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北京新机场是世界较大的机场
北京新机场作为综合性大型国际枢纽机场，是京津冀协同发展中交通先行的国家重点工程。
新机场总投资达799.8亿元，被定位为超大型国际航空综合交通枢纽，航站楼面积约为140万平方米，建成后将超越亚特兰大，成为世界较大空港。
作为首都的重大标志性工程，自2014年12月飞行区工程局部开工、2015年9月航站区工程开工以来，这个远期规划年客流吞吐量1亿人次、飞机起降量88万架次、定位为“大型国际枢纽机场”的国家重点工程建设按计划稳步推进。
根据总体规划，新机场航站楼已于去年底实现封顶封围，2018年底实现新机场主体工程完工，2019年建成通航。
2017年10月16日中外记者在新机场
瑞士《新苏黎世报》驻华记者马蒂亚斯·穆勒：“中国发展速度是相当惊人的。想象一下，欧洲花了四五百年取得的成就，中国只用了三四十年。”他说。
在京津冀机场群中，北京新机场的定位是大型国际枢纽机场，天津机场定位为区域性枢纽机场，石家庄为低成本运输的机场，京津冀机场的定位不同。
有网友评论说，北京机场服务北京，新机场服务千年大计。
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新机场是京津冀交通骨架
京津冀协同发展，目标就是要成为高级城市群。城市群的首要条件，就是形成互联互通的交通网络，四通八达。达成1小时交通圈。
交通圈就是经济圈。
北京高铁大外环动图
从上图我们可以看到，北京新机场作为北京南部的立体交通枢纽，横贯北京全域，在高速形成北京大七环的同时，廊涿城际、环北京城际等高铁形成北京高铁大外环。
北京新机场五纵两横动图
北京新机场五纵两横：京开高速，京台高速，京雄城际，新机场高速，轨道交通新机场线；城际铁路联络线（含廊涿城际），新机场北线高速。新机场交通由高铁，高速，地铁组成。
从京津冀城市群高铁群格局图中，北京新机场处在京津雄中间位置，起到了骨架支撑的作用，新机场是真正的立体交通枢纽。
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新机场是国家新动力源
去年2月23日，较高领导考察北京新机场建设时强调，新机场是首都的重大标志性工程，是国家发展一个新的动力源，必须全力打造精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程。
新机场是国家发展一个新的动力源，就是要将新机场打造成为世界交通重要的枢纽，以北京新机场带动京津冀的开放，坚持统筹国际、国内“两个市场、两种资源”，开通更多航线航班，积极助力国家“一带一路”战略实施，让中国成为引领世界发展的主要力量。新机场的建成将促进了中国与国际的接轨，通过吸引国际组织、企业总部、金融机构、物流企业及具有重大影响力的论坛入驻，积极参与全球经济治理，成为世界政治、金融、科技、人才枢纽，为持续稳定的经济发展增添新的外部动力。
国际机场协会（ACI）将机场喻为“国家和地区经济增长的引擎”，2015年10月23日较高领导参观了英国曼彻斯特空港城项目，卡梅伦政府把曼彻斯特机场及空港城作为英国“北方经济引擎”国家战略的实施平台，作为英国发展的一个新的动力源，在《曼彻斯特机场总体规划》中，机场定位非常明确，不仅是整个英国北部区域的不多一个主要的国际门户机场，还是一个经济引擎。我们同时看到，世界著名机场英国希斯罗机场的愿景：“创造世界较佳机场，通过希斯罗机场促进增长、就业、出口与交通连接，从而使英国保持强盛。”。
英国作为曾经的“日不落帝国”，机场及空港城为什么能够成为新的动力源？其经济学解释是在当今世界正处在新一轮科技革命和产业变革孕育期，全球经济一体化和速度经济时代的到来，航空运输从空间范围内将经济全球化、产业集群、企业竞争力融合一体，大型枢纽机场及周边地区必然成为一个国家发展的新动力源。
有数据表明，当北京新机场每天进出港旅客达３０万人次时，按１：１的比例，直接就业将达３０万人，按照产业辐射周边间接就业人员２至４倍比率，间接从业人口突破１００万。新机场周边３０公里内会形成一个超过１５０万人的围绕航空产业为特点的中型城市。
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临空经济区是新增长极
“它会是中国的世界门户，全球的航空枢纽以及京津冀新增长极。”清华同衡规划设计研究院城市发展策划研究所副所长彭剑波认为，围绕新机场建立起来的临空经济区，未来会成就其在区域内的3个重要地位。
打造好新机场临空经济区，要充分发展临空经济，发挥产业集聚作用，将临空经济区也将成为国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新引领区和京津冀协同发展示范区，成为我国国际交往重要门户和融入全球产业体系的重要节点。
2016年10月12日，经国务院批准同意，国家发展改革委印发《北京新机场临空经济区规划(2016-2020年)》，北京市将与河北省合作共建新机场临空经济区，以促进京冀两地深度融合发展。
临空经济区规划面积150平方公里，其中北京50平方公里、河北100平方公里。定位为国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新引领区、京津冀协同发展示范区。管控区1028平方公里。2025年新航城建成后规模相当于一个中等城市。
北京临空经济示范区预计投资额2000亿元，定位为京津冀新的增长极，战略规格高；北京新机场2019年建成，2025年预计旅客吞吐量7200万，市场增量大；和雄安新区建设相呼应。
临空经济区主要依靠航空、地铁、高速、高铁，形成四通八达的立体交通网络，则对聚集金融、科技、文化创意等产业，打造总部经济，具有极大吸引力。
临空经济区以发展临空产业为核心，而临空产业是指以航空运输为指向的相关产业。根据国外经验，机场的投资效益比是1:8，属于低投入、高产出的行业。
北京新机场临空经济区，处在京、津、雄三角中心地带，具有地域优势，支撑京、津、冀区域的经济快速发展。在产业地产热潮涌起的当下，临空产业园以其成长性和少有性成为产业园区中的优质标的。
主要涵盖大兴南部和河北廊坊市和固安等区域，新机场的建成将大程度改善辐射区域的项目配套，能够催生新的临空经济带的行程。结合许多国内国际经验来看，机场的落成，将聚集航空产业、高新产品制造业、空港物流业、国际商务及会展、酒店娱乐休闲的五大产业形态。
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新机场位处千年大计的中间
雄安新区的设立，更强化了北京新机场的战略地位。雄安新区因千年大计而设立，北京中心城区与雄安新区，将是中国的较高权力集中地，也是政治、经济、文化、国际交往的中心。我们曾经写了文章进行分析，点击蓝字标题阅读：
重磅|首都与雄安形成的首都带，是中国政治经济的中心
关于北京中心城区、北京城市副中心、雄安新区的关系我们分析如下：
北京总体规划，打破了我们多少年的传统认知。“北京就是首都，首都就是北京”，从1949年中华人民共和国成立那天起，首都和北京就没有分开过。以后，首都就是北京，但是北京不一定是首都。
因为，在北京总体规划中，“都”“城‘分开，核心区和中心城区是首都，而在北京的中心城区之外，才是北京城市管辖的范围。
核心区和中心城区（京都）
图中闪动的核心区和中心城区，是首都所在地，称为“京都”较为合适。
京城
图中闪动的区域是北京城所在区域，也就是北京市政府管辖区域，称为“京城”较为合适。
而雄安新区，无论是建筑形式风格还是管理地位，对标的是北京中心城区，即京都。
中华民族的伟大复兴，标志着中国谋求在国际上的先进地位，实现与国际强国如美国、英国、法国、德国等的平起平坐。北京中心城区与雄安新区，体现的就是文化自信，从内容到形式。我们知道，雄安新区的建筑不建高楼大厦，不建水泥森林，是中国的传统建筑风貌。
北京新机场以立体交通枢纽连接京都与雄安。
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世界范围的机场经济
荷兰史基辅航空城。阿姆斯特丹史基浦机场航空城是世界上航空城建设的典范。具有国际影响力的商务商业中心。目前，已经成为欧洲四大中转站之一，欧洲重要的物流、商业枢纽，荷兰区域经济发展的主要驱动力。
机场位于阿姆斯特丹城西南17.5公里处的海伦马密尔（Haarlemmermeer）自治市，是重要的北欧空中门户和航空网络中心，拥有100多条航线和200多个目的地。2010年，史基浦机场的旅客吞吐量为5779万、货运量为257万吨，分别在欧洲排第五和第三，史基浦机场已成为欧洲四大航空枢纽之一。
史基浦国际航空枢纽港的设计与建设思想另一个特色是多维性，它不是平面地、单一地,只从空运的角度去思考,而全方位、多角度地从海、陆、空多个侧面。它把空港的建设与海运、陆运网络建设有机地联系起来了。
中央区是史基辅航空城的核心区，位于客运中心附近，聚集了一大批与航空相关度较高的航空公司、物流公司及跨国公司总部。
航空产业区位于货运中心附近，聚集了航空维护及检修、航空食品供应等一批为航空运输提供服务的机构。
工商业园区分布在连接机场与中心城区的高速公路两侧，并与机场货运中心相连，聚集了电子信息、航空航天等一批高科技企业、物流服务企业以及金融、咨询等配套服务业；休闲娱乐内分布有高档酒店、会所、商务休闲吧、博物馆、赌场等完善的休闲娱乐设施，能为过往旅客和在当地落户的国际企业员工提供全天候24小时服务。
史基浦机场航空城发展蓝图（1988-2015）
史基浦国际航空枢纽港的设计与建设思想另一个特色是多维性，它不是平面地、单一地，只从空运的角度去思考，而全方位、多角度地从海、陆、空多个侧。它把空港的建设与海运、陆运网络建设有机地联系起来了。
史基辅机场航空城逐步发展成为一个集航空枢纽、物流中心、区域经济中心和国际贸易中心的多元综合体，被誉为“欧洲商业界的神经中枢”。
总之，北京新机场不只是一个立体交通枢纽，更重要的是，成为国际商业中心，助力中国在经济全球化中，有更高的主动权和话语权。
