有经济学专家认为，国内近几十年的先导性产业，在上世纪80年代是电器产业，90年代是汽车产业，进入21世纪则是航空产业。那么，空港对经济的贡献究竟有多大?
记者查阅资料发现，根据国外经验，机场的投资效益比是1：8，是低投入、高产出的行业。以世界排名前列大航空经济体美国为例，国际机场协会北美分会发布的《商用机场的经济效应》(2010)分析报告显示：在就业方面，美国民用机场及相关领域创造了1050万个工作岗位，占美国劳动力(1.39亿)的7%还要多;在GDP贡献方面，民用机场创造的GDP价值是1.2万亿美元，它比墨西哥、瑞士和韩国生产的所有货物和服务的总价值还要高，机场创造的经济效应占美国总GDP14.5万亿美元的8%以上。
空港区域经济发展新引擎
空港经济所创造的价值已成为影响世界的经济力量，那么空港到底为什么牛？
在经济全球化时代，机场早已超越了简单的空港概念，不只是跑道和航站楼组成的运输场地，还是一个整合了航空、铁路、高速公路的综合交通枢纽，也是空港、产业、城市一体化的特殊城市单元，是全球生产和商业活动的重要节点，成为带动区域经济发展的引擎。
五纵两横立体交通网络
以大容量公共交通为主导，着力打造“五纵两横”的综合交通主干网络。
“五纵”指新机场连接北京市中心的城市快速轨道、北京至雄安新区城铁、大广高速北京六环至黄垡桥段、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路。另外，还有一条京雄高速公路，会有一条支线抵达北京新机场；“两横”指新机场北线高速公路、廊坊经新机场至涿州城际铁路，实现30分钟生活圈。
影响世界的经济力量
根据规划，北京新机场运营初期，旅客吞吐量为4500万人次，近期(2025年)旅客吞吐量为7200万人次，远期将超过1亿人次。这不仅会直接影响京津冀，重构国内市场竞争格局，影响的波幅甚至还会扩展至全球。这座空港投入运营后，给中国航空市场带来了巨大增量。
永清距离北京、天津均为55公里，位于新空港之核，空港经济区所带动的强大的物流、人流、商务、贸易等将直接拉升永清经济飞升，成为高级的空港之心。受益于空港发达路网的影响，以及周边绿色环境资源的影响，未来永清将成为国际宜居之都。
