如今的固安，很容易让人想起当年的通州。
二者一个在东，一个在南，一个依靠副城区的战略定位，一个依靠城南计划的政策导向和新机场的建设红利，都肩负着北京城市功能外溢的重担。而作为城市外溢任务的主要助力手，交通配套往往是紧跟着政策脚步的。
而固安显然在环京区域的交通配套上先行一步
近日，北京“市民对话一把手”栏目中披露北京城市副中心城市规划、通州区总体规划、北三县总体规划将于今年内出台。而在今年北京62项年度绩效任务中，也明确将新机场周边地区的规划衔接，配合住建部、市京津冀协同办等积极探索跨界地区规划联合审查和管控机制，促进统一规划、统一政策和统一管控。
高铁城市框架的重构与新生
地段！地段！还是地段！在谈到房地产价值的决定因素时，李嘉诚如是说。而在城市化高速发展的今天，地段还被赋予了第二次含义——时间距离。
现代化轨道交通颠覆了人们对“距离”的认知，重塑了城与城之间的生活方式。据统计，在全球城市中，临近轨道交通的不动产资产高于同城其它区域至少20%。而城际铁路，作为都市圈与城市群之间的专线高速轨道系统，定义了新型的出行模式，改变了中国的经济版图，带动了城市价值的飙升。
作为京津冀一体化发展“大动脉”的重要交通节点，固安是离北京新机场极近的空港核心区，地铁四号线规划将延长至此地，紧邻高速路，拥有以航空、港口、高速公路、铁路为主体、全方位的立体交通网络。
在不久的将来，周围会出现“七轨交汇”的盛况：4号线南延至固安；新机场将建快线，实现半小时到达北京城区；S6线北起首都机场T3航站楼，经顺义区、通州区至亦庄后线路分叉，一叉向南经过采育镇至廊坊市北侧廊坊东站，与廊涿城际接轨到北京新机场；廊涿城际线路东起廊坊市，向西经大兴区、固安县、涿州市，终止涞水县；固保城铁东起固安西站，西至保定站，将进一步加强与北京区域的交通联系。另一条是京雄城际，全长约93公里，距离牛驼最近的是霸州北站仅5公里，位置在西北岸村东侧。未来周边还会有津雄城际铁路等等。
轨道交通没有堵车风险的将会拉近固安与北京城的距离，并且，在多轨环绕的情形下，进京路线的选择也是灵活的，不必守着一条线“一站到底”。
此外，未来随着新机场的建设，将会增加3条纵向的高速，分别为南中轴南延线、新机场高速、京台高速。加上大广高速，南侧的北京大七环和京开高速，牛驼周围将形成立体式的交通网络。
环京楼市的等待与酝酿
据了解，位于大兴与廊坊交界地带的第二机场，预计在2019年投入运营，廊坊也将承载大量的机场吸引而来的产业、就业人口、置业需求。目前廊坊经济技术开发区，包括美国的天和集团、德国的鲁尔集团、西门子、韩国的LG集团等世界500强已入驻；另一重要产业——会展经济，带来廊坊经济总量的扩容，所涉及的服务、交通、旅游、广告、通信、酒店居住等等商业消费价值，难以估量。换言之，廊坊已拥有了产业先行的城市发展先决基础。
总之，从大环境来看，不能因为限购政策的升级就否定环京区域未来的发展可能。
研究院智库中心研究总监说，在京津冀一体化趋势下，环京楼市稳定需要京津冀楼市调控的一体化，城市规划的一体化，以及产业和人口的合理布局。现在是对高房价的紧急刹车，让房价回归理性。抛开政策的影响，从现实情况来看，未来在各项交通设施、基础建设的完善下，环京区域仍会迎来新一轮的发展
