6月23日，在新建深圳至江门铁路（简称深江铁路）珠江口隧道海底102米处，中铁十四局“深江1号”盾构机安全掘进至1770环，成功穿越总长490米的17条断裂带，标志着我国最深水下高铁隧道施工取得重要进展，即将抵达最低点海底106米。
全长13.69公里的珠江口隧道是深江铁路重点控制工程，最大埋深106米，最大水压相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力，为我国最大埋深、最大水压的水下高铁隧道，也是世界最深海底高铁隧道。
为打通深江铁路珠江口隧道定制的“深江1号”盾构机先后穿越13种地层、5种复合地质、17条断裂带，其中断裂带及分支区间长达490米，最宽的15号断裂带宽32.5米，花岗岩强度最高达124.6兆帕。岩层不均一、软硬不均、埋深大、水压高。施工过程中极易出现掌子面坍塌、盾构机前舱堆积滞排、刀具异常碰撞损坏、卡刀盘、盾尾密封失效等风险，必须连续施工，是地质条件最复杂、施工难度最大的区间。
中铁十四局集团有限公司深江铁路珠江口隧道站前工程SJSG-1标段项目部现场负责人李兵介绍，建设团队加强智能建造技术的研发和应用，采用超前地质预报技术，对前方100米范围内地质进行精准探测并提前预警。研发使用新型盾构刀具和耐磨材料，加装刀具磨损监测系统，实时监测刀具的温度、转速等参数变化，自主弹窗报警，通过对关键指标的收集、分析、研判、指令、执行，精准判断刀具磨损情况，做到智能分析、精准施策、高效掘进。
“深江1号”盾构机负责从东莞向广州南沙方向掘进3590米，目前，盾构机已突破断裂带区间，进入相对完整的硬岩区间，正在向海底106米深处掘进。
深江铁路是中国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，为对接服务“一带一路”倡议、支持粤港澳大湾区和中国广东自贸区建设的重大交通基础设施。深江铁路设西丽（不含）、深圳机场东、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门（含）等7座车站，其中滨海湾站位于虎门镇路东社区，是继虎门站之后，虎门镇内又一座高铁站。
深江铁路计划2027年建成，将助力打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，使东莞滨海湾新区与深圳前海自贸片区、广州南沙自贸片区实现半小时高铁互联互通。
来源：虎门太平
