10月16日
广东交通集团发布消息称：
“狮子洋通道”筹建在即
粤港澳大湾区将再有新跨江通道入列
未来将携手港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥、
黄埔大桥、深中通道、黄茅海跨海通道等
构建高级交通枢纽！
项目简介
狮子洋通道项目位于南沙大桥与虎门大桥之间，直连南沙自贸区和东莞滨海湾新区两大发展平台。项目具体位置起于东莞市虎门镇新联（接广深高速公路、常虎高速公路虎门港支线一期），往西经沙田镇，在虎门港和广州小虎岛之间跨越珠江，经南沙黄阁镇、东涌镇，终于大岗镇（接广中江、东新高速）。全长约35公里，全线为桥梁，双向八车道，其中过江段拟采用双层桥梁方案，双层桥长约12.5公里。计划2021年底开工，2027年建成通车。
据了解，该项目已列入广东省委省政府印发《关于贯彻落实〈粤港澳大湾区发展规划纲要〉的实施意见》及国家发改委《粤港澳大湾区基础设施互联互通规划》，是打造广州国家综合交通枢纽的战略性通道，建成后将成为大湾区地标建筑，为大湾区加速发展增添澎湃动力。
狮子洋通道由广东省交通集团有限公司联合东莞市交通投资集团有限公司和广州交通投资集团有限公司组成的联合体中标。
广东交通集团总经理刘晓华表示：“狮子洋通道项目技术难度高、建设条件复杂、工期紧，特别是狮子洋通道主桥方案为双层16车道（上层8+下层8）高速公路技术标准，以及超大跨径、超重荷载、超宽桥面悬索桥，具有高级技术难度。”目前，该集团正在建设的粤港澳大湾区项目包括深中通道、黄茅海跨海通道等6个项目，总投资超千亿元。
东西两岸公路运能供不应求
当前，珠江口已建的跨江通道（包括桥梁、隧道）一共5条，自北往南依次为：黄埔大桥、南沙大桥、广深港高铁、虎门大桥、港珠澳大桥。是否需要建设更多的跨江通道？从刚刚过去的双节假期来看，堵车依旧是东西两岸交通的痛点。即使南沙大桥极大缓解了虎门大桥的通行压力，但从数据来看，南沙大桥车流量如今已是同期虎门大桥的2.21倍，占东西两岸出行的48.37%。而在2019年开通首日，这一数字是18%，通行需求增长迅速。
▲广东省高速公路网规划布局图（2020年5月）
广东省交通运输厅综合规划处处长王新：“除了在建的深中通道之外，未来至少需要增加2个以上的跨江通道，并结合经济社会发展和交通运行情况展望其他新的通道。”珠江口两岸，正在成为全国重要的经济引擎和创新中心。但对比来看，东西两岸的发展仍有差异。广东省交通规划设计研究院总工程师梁立农分析认为，与珠江东岸相比，珠江西岸无论是从经济总量、人口规模，还是从产业层次、产业结构等都存在不小的差距。以经济总量为例，莞深两市2018年经济总量为3.2万亿元，而珠中江三市2018年GDP为9400亿元，不足莞深两市的三分之一。广东省交通规划设计研究院总工程师梁立农：“这种巨大的差距会产生明显的级差梯度，并将加快经济发展从珠江东岸向珠江西岸传导、转移，从而产生珠江东西两岸的经济互动与人员来往，形成大量的交通需求。”
双层通道让城际与城内立体互联
目前，珠江口已建的5条公路、铁路通道为单层、单一功能的。而按照规划，狮子洋通道将建成双层公路桥梁，上层接入高速公路网络、下层接入城市干线公路网络。
▲南沙大桥
近日，王新在广州举办的2020国际桥梁与隧道技术大会上就狮子洋通道的介绍情况。目前，珠江口城市的发展程度不一，跨江通道肩负着支撑两岸协同发展的任务。他表示，从规划原则来看，两岸各城市均至少建成一条跨江通道，基本形成公路、铁路、市郊轨道等多方式、全天候的跨江通道体系，实现两岸城市一体化衔接，大湾区主要城市之间形成1小时交通圈。
在王新看来，由于珠江口两岸城市经济发展程度高、土地高度开发，要找到过江通道的接口并不容易，应该更充分地利用。因此，要统筹用好通道资源，满足更加多样化的交通出行需求。具体而言，珠江口未来将研究新建双层公路桥梁、公铁合建通道等复合型通道。
来源：房地产导刊、东莞阳光网、羊城交通广播电台
