缩短不了距离，我们可以缩短时间。
昨天(3月9日)，一个重磅消息在合肥西边释放，六安市集中示范园区召开了“和平路周边棚户区改造（轻轨）项目征迁工作动员大会”。
这次大会重点内容：一是，六安市东部新城和平路周边的棚户区将征迁。二是，合六轻轨的建设。
▲成立棚改指挥部
而动员大会上所说的合六轻轨，就是所谓的“合六快线”。
此次征迁棚改动员大会，也验证了，之前官方的回复：合六快线明确将在2018年规划期内建设。
而“合六快线”的开建也进入了倒计时。
▲“合六快线”和平路站附近
▲12345官方回复
这也是继“合六快线”成功招标、环评公示后的较新动态。要知道，整个项目预计2022年建成运营，建设周期约在4年。
届时，合肥到六安只要半个小时左右，极大地拉近了两城在空间上的距离，并能实质性加快“合六一体化”的进程。
NO.1 | “合六快线”预计2022通车！
从目前有序的进度来看，“合六快线” 基本板上钉钉。
从规划来看，线路全长约65.7公里，六安境内28.2公里，设计较高时速120km/h，设置11座车站，而合肥境内约37.5公里，设置9座车站。
敷设方式为高架与地下，合肥、六安城区为地下段，中间区域为高架段。
项目串联六安中心城区、六安东部新城、合肥肥西县、蜀山区，总投资251亿元，相当于1个半合肥地铁1号线的投资额。
▲“合六快线”规划
敲黑板，看重点！
“合六快线” 在合肥西部新城境内段，设置两座换乘站，分别在小庙与合肥地铁6号线初近远期换乘，预留贯通条件；在长宁大道站与合肥地铁2号线、7号线换乘。
同时在，小庙与2号线长宁大道站(底站)之间设置4个站点，分别为小庙西站、小庙站、小蜀山站、分水岭站。
整个线路发班频率也较高，预计2024年每天列表发班对数98对，运送乘客量能级不小。
“合六快线”时间轴：
2016年9月2日，中国采招网公布《合肥至六安区域快线工程可研方案编制项目中标（成交）公告》，中标供应商：北京城建设计发展集团股份有限公司
2017年2月28日，合肥市发展和改革委员会、六安市发展和改革委员会发布《合肥至六安区域快线工程环境影响评价公众参与信息排名前列次公示》。
2017年5月9日，合肥市发展和改革委员会、六安市发展和改革委员会发布《合肥至六安区域快线工程项目环境影响评价（不含辐射专题）公众参与信息第二次公示》。
2017年8月31日，合肥市发展和改革委员会、六安市发展和改革委员会发布《合六市郊（合六线）项目环境影响评价文件全本公示申请》
预计2018年开工建设，2022年建成运营。
NO.2 | “合六快线”四大重要利好
1、“合六快线”的建成，将是合肥都市圈、合六一体化的重要一环。
早在整体构想规划中，就有“市域快线”的设计，而只有通过路网规划才能拉近城际距离，才能促进两城人口、技术、资源等方面更高效地合作与融合。
作为“合六快线”两端，合肥蜀山区西与六安金安区东部新城，早早就开始合作。
2016年，蜀山区与金安区《蜀山·金安区域战略合作框架协议》，将在基础设施建设、产业发展与投资、电商与物流、旅游与养老、现代农业、科教文化等领域开展合作。2017年3月，在科技创新方面，两区再签合作协议。
可以说，互动频繁、交流不断，而“合六快线”的建成，也将是两区、两城合作的加分项。
2、对六安的影响。众所周知，除了“合六一体化”，滁州、马鞍山也先后加入合肥都市圈，但在这两个城市发展定位上，宁滁一体化、宁马一体化似乎“唱得更响”。
这说明两个问题：一是，三四线城市“傍”大城市的发展趋势。二是，南京城市吸引力更强。
要知道，六安地处安徽省西边，最近的大城市也就省会合肥。
所以，只能紧紧依靠合肥。换句话说，滁州、马鞍山可以紧抱合肥、南京两大城市的“大腿”，而六安只能紧抱合肥。
总之，“合六快线”对六安的意义很大。
3、对合肥的影响。近年，合肥发展迅速，在《长三角洲城市群发展规划》中，合肥市被定位I型大城市，2030年人口目标设定在1000万，并赶超杭州、仅次南京、苏州和上海，领衔长三角。
人口哪里来？
合肥作为安徽单核城市，是人口涌入型城市，根据有关调查数据，实际上合肥流入人口或在30万人/年。
目前，2017年合肥市常住人口在796.5万人，还有200万人的规划缺口。通过合肥都市圈规划虹吸人口，将是重要渠道之一。
再根据统计局“2016年安徽各市省内跨市外出半年以上的流动人口构成”调查指标来看：在当年六安流出人口中，流向合肥占比76.6%，在合肥流出人口中，合肥流向六安仅10.91%。
这说明两个城市之间人口互动频繁，而对于城际交通的需求自然比较大，尤其对经常从六安来合肥的人。
所以，“合六快线”也备受关注，两股人流的交汇，必能产生1+1>2的效果。
再就是， “合六快线” 还在小庙与合肥地铁6号线初近远期换乘，预留贯通条件；在长宁大道站与合肥地铁2号线、7号线换乘。
根据2号线、6号线、7号线的规划，未来合肥人，从肥东、滨湖到六安也十分方便。
4、棚户改造。过去期间，我写过一篇三四线城市房价的文章(三四线城市的房价还会涨？醒醒吧)，里面提到棚改。
尤其是货币化安置，将创造大量的住房需求，能在一定程度上带动所处板块的房地产市场需求。
2018年1月25日，六安市承接城市转移示范园区管理委员会发布一条关于《六安市东部新城2018年棚户区改造项目政府购买服务公告》，针对六安东部新城版块6个棚户区地块进行改造，其中就有“合六快线”辐射区域。
在6个棚户改造区中，改造户数达1259户，涉及拆迁建筑面积约24.45万㎡，全部采用货币化补偿方式，总投资约117736.83万元。
可能1259户的数字不多，但背后的“蝴蝶效应”不可预测。
NO.3 | 合肥与六安间，还有这些路网规划
除此之外，合肥与六安之间还有合六南通道、合六城际铁路等规划
合六城际铁路(合肥-机场-六安)是皖江地区城际铁路网规划实施项目，根据国家发展改革委关于《皖江地区城际铁路建设规划（2015-2020年）》的批复，该项目拟计划近期项目。
S366合六南通道建设工程的立项、可行性研究报告及初步设计已批复，施工图设计已审查。
目前肥西县正在进行土地报批工作，因占用基本农田，土地报批难度较大，现肥西县正在积极争取土地指标，待土地批复完成后立即开工建设。
开工后，严格按照施工图设计文件的工期要求施工建设，保证工程按期完成。
NO.4 | 结语
一条城际快线的规划、开建，一定是有积极作用，最初目的一定是两城联系的“桥梁”。
有人说“合六快线”会带动六安东城的房价，有人说会增加合肥西城的住房需求，还有人说随着合肥与六安间多个规划路网建成，“合六快线”对楼市的作用有限……
但综上所述，应该客观、理性看待“合六快线”对楼市、房价的影响。
光光就人口来看，从六安涌入合肥的人口远远大于从合肥流动六安。这也说明，“合六快线”，是合肥人口虹吸的“输血线”。
未来，如果是经常往来两地、购买力在6000元/㎡的人，或会选择六安东部新城(板块行情价5000-6000元/㎡)。
而购买力在15000元/㎡的人，会选择高新区、蜀山区西，像保利柏林之春、祥源金港湾、西子曼城、望江台将能吸引不少这类群体。尤其是保利柏林之春，该盘距离“合六快线”的分水岭站不到800米。
此外，开发商对于六安东部新城的房地产市场持谨慎态度。
2017年末六安土拍，东城楼面地价拍到近1500元/㎡，虽不高，但有参拍房企放弃竞拍，还是因为超出前期测算的风险价位。如果按此地价，未来上市房价大概在6500元/㎡。
你又是如何看待“合六快线”？
