从去年开始，杭州火车南站数度传出将开放的消息，但却又迟迟不亮相，“犹抱琵琶半遮面”，让诸多网友心焦。
不过，最近小狐了解到，“连接杭州和黄山的杭黄铁路全线开始送电”，翻译成大白话就是：接下来提供电力的接触网，以及铁路信号、通信、站房设施等都将陆续开始运转。
So，距离列车上线试跑的日子越来越近了，距离南站的开通还会远吗?
当然，知道大家着急，小狐也排名前列时间去扒来南站的较新谍照，给大家“解馋"。
杭州南站：外形像一把撑开的油纸伞
从萧山通惠中路转入站前路，全新的杭州南站就在眼前：它就像一把展开的油纸伞铺在地面上，设计者说是为了暗合萧山制伞之乡的特色。
车站西广场正对着站前路，整个西广场定位为景观和城市功能性广场，建筑面积约六万平方米，地下设置了200多个停车位。西广场南侧建有一条送客车辆的上匝道，旅客今后可以直接乘车来到进站大厅，车辆则通过北侧的下匝道出站。
整个杭州南站站房总共分为三层，分别为出站层、进站层和高架候车层，总高度为29米。
进站层进站大厅内外左右两侧各有一台自动扶梯，旅客下车后，可以乘坐扶梯前往楼上的候车室检票候车，很方便。
候车层位于进站层上方，候车大厅的入口附近有个外延的景观平台，站在上面可以鸟瞰整个西广场的风景。相比改建前，如今的杭州南站候车室宽敞明亮，面积也大了许多。候车大厅内，座椅已经安装完成，电子显示屏也已经在调试。
站房的另一头可以看到在建的杭州南站东广场。东广场比西广场要大很多，定位为交通集散广场。那里会有大型公交枢纽站、长途大巴停车场等换乘设施，地铁5号线火车南站施工现场清晰可见，三个地铁出入口也将设置在东广场，规划中的地铁11号线在这里换乘。今后从地铁出站后，只需步行100米左右就能进入火车站，非常方便。
南站西广场已具备开通运行条件。东广场基坑开挖40%，地下室底板施工10%，计划2019年年底与地铁5号线同步开通。
随着南站的成熟，大家自然想会跟火车东站做一个对比。事实上，作为杭州东部发展的核心，火车东站的建设为城东新城板块的崛起和发展带来了至关重要的影响。
现在，杭州的火车东站板块已经较为成熟，大量的知名开发商开始进入板块，多个住宅小区落地，板块内交通、医疗、教育、商业等配套也在不断完善。
而现在，南站板块却刚刚处于开发初期。南站板块内的较大利好是交通，杭州南站为至关重要的元素，那么“东站奇迹”是否又将在萧山重新演绎？
在地理位置上，火车南站板块临近奥体和滨江板块，会接收两个板块因房价较高和房源较少而外溢的购房需求，目前新房市场有融信永兴首府、新城香悦公馆，储备供应有旭辉、重庆华宇两个项目。由于目前板块门槛相对较低，这里也成为了很多房企关注的区域，不少投资者也将目光聚焦于此，寻找可能出现的“抄底良机”。
2017年6月29日，旭辉以19200元/平方米的楼面价拿下萧山北干的一宗地块，即为旭辉国滨府，距离火车南站地块约1.5公里，但地块面积较小，拿地总价门槛较低。
2018年1月，铁路杭州南站综合交通枢纽区D-03地块出让，严格意义上来说这是火车南站板块的首宗涉宅地，距离铁路南站直线距离不到800米，交通出行十分便捷，作为板块价值新定义后的首次试水，该宗地极具风向标意义。最后，重庆华宇以总价164420万元竞得，楼面价17830元/㎡，溢价率51.09%。
板块最近一次推出的南站D-14地块，历经了近3个半小时，最后由奥克斯以总价115555万元竞得，楼面价18400元/㎡。奥克斯此次拿地刷新了板块的地价。
这个9月，板块会迎来一宗商业地块的出让。当配套慢慢完善，当房企逐渐入驻，这个重新生长起来的板块，会给我们带来多少惊喜？
部分图文来源：萧山发布
