曾几何时，大兴机场对于普通民众而言完全是一个陌生的存在。人们早已习惯了顺义机场带给这座城市与居民的便利与繁荣，正如2016年底的统计数据那般，随着国航CA8201武汉至北京的航班降落在北京首都机场，随着舱门的开启，旅客陆续走出机舱，首都机场2016年度旅客吞吐量正式突破9000万人次大关。
其实，这对于顺义机场来说是个历史性的时刻，按照年吞吐量的统计，顺义首都机场是仅次于美国亚特兰大哈茨菲尔德·杰克逊国际机场的存在，其连续八年排名全球第二。
但在逐年提升的数字背后，带来的除了喜悦，更有难以想象的压力。北京首都机场三个航站楼，当初规划设计的总容量是7600万人次，已经连续多年超负荷运转。作为国内较繁忙的机场，北京首都机场几经扩建，但总是提前迎来饱和状态，机场扩建的速度一直追赶不上旅客增长的速度。
根据北京新机场工程可行性研究报告预测，北京地区航空客运需求量2020年为1.4亿人次，2025年为1.7亿人次，2040年为2.35亿人次，“首都机场已没有空间承担如此巨大的航空出行需求量。”
所以，持续旺盛的航空运输需求与机场保障能力之间的矛盾越来越突出，首都机场的分流刻不容缓，北京新机场的建设才显得那么迫在眉睫。
这一次，大兴机场真的要来了
对于大兴机场的通航，一直喊着“快了，快了”，但它却也一直以“犹抱琵琶半遮面”的态度不肯面世。终于，根据人民网报道，大兴机场将在今年的九月底正式通航。
大兴机场创造了多项世界排名前列。据了解，大兴国际机场建成后将成为世界上较大的空港，远期年旅客吞吐量将达1亿人次。航站楼钢网架结构形成了一个不规则的自由曲面空间，总投影面积达31.3万平方米，大约相当于44个标准足球场。
同时，在短短的45个月中，这座机场以高效的“中国速度”如期竣工，还被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”之首，成为北京新地标。
大兴机场形成新的临空经济区,为南城发展插上翅膀
这座大型国际枢纽机场运营后，给中国航空市场带来了巨大增量。根据规划，北京新机场运营初期，旅客吞吐量为4500万人次，近期（2025年）旅客吞吐量为7200万人次，远期将超过1亿人次。
所以，大兴机场的通航不仅会直接影响京津冀，重构国内市场竞争格局，影响的波幅甚至还会扩展至全球。
在经济全球化时代，机场早已超越了简单的空港概念，不只是跑道和航站楼组成的运输场地，还是一个整合了航空、铁路、高速公路的综合交通枢纽，也是空港、产业、城市一体化的特殊城市单元，是全球生产和商业活动的重要节点，成为带动区域经济发展的引擎。
大兴国际机场总投资估计超过2000亿，根据国外经验，机场的投资效益比一般是1：8，北京新机场未来产出预计达到1.6万亿元。通航后，大兴机场形成的新空港临空经济区，将辐射并带动整个北京南城区域的发展，即以航空产业为基础的相关产业布局，带动南城区域的综合发展，使整个北京南城逐渐发展成为融合生活居住、休闲旅游、文化娱乐、商贸服务业为一体的多元化产业片区。
霸州借势腾空飞起，南城下一个置业高地
霸州是环京都市圈中的重要一极，随之而来的是霸州与北京的交通利好也逐渐显现。京雄城际铁路正线全线北起李营站，途经北京大兴区、北京新机场、河北省霸州市至雄安新区，线路全长92.4公里。全线设黄村、新机场、固安东、霸州北、雄安5座车站，将于2020年底投入使用。
便捷的交通与巨大的产业发展机会，都将成为霸州楼市增值的基础。在京雄城际铁路线上，处在雄安新区与大兴机场中间的霸州，是京津雄区域联动的重要枢纽城市，是置业的价值高地。霸州与二者相距均在40公里内，对于350公里/小时的高速铁路来说，去两地行驶时间仅需7分钟，而霸州去北京也在半小时内。
发达的交通，不仅为霸州吸引人口奠定强有力的基础，更重要的是，还将为霸州承接北京、天津、雄安新区三地的产业转移、推进产业升级提供更突出优势，区域价值潜力也会持续释放。
