北京西路的公交专用道很少有社会车辆进入，众多车辆都在机动车道依次通行。本报记者蔡颖辉摄
12月1日，南昌市的北京西路、北京东路、紫阳大道上的3条公交专用道正式启用。当日，记者采访发现，公交车司机和乘客都认为公交车提速明显。但由于道路条件所限，在高峰时段，受到影响的机动车司机却有些抱怨。另外，投入使用的公交专用道施划不专业，导致沿线单位只能违法押实线进出，出租车司机也因沿线未设置临时停靠点而犯愁。
担心 车辆易在路口遇堵
“有了专用道，公交车时速明显加快，不用在路中挤来挤去。”1日8时许，公交车司机王师傅笑着告诉记者，公交专用道启用后，开车很顺畅。车上乘客万女士对公交车的速度也很满意，她说：“以前，公交车若遇拥堵时，常要刹车，我坐着会头晕。今天，走公交专用道非常通畅。”
与公交车顺畅行驶形成对比的是机动车道。在早高峰期间，绝大多数机动车都老老实实在机动车道上依次前行。记者发现，丁公路由南往北方向打算转入北京西路的大小车辆，与北京西路东、西方向的车辆交叉通行。另外，在高峰时段，北京西路仅有两股直行车道供社会车辆行驶，结果东西向与南北向的机动车在路口处大量集中后，形成堵点。
“车流量并没有大变化，因启用公交专用道，可供社会车辆行驶的机动车道少了一条，路口容易出现交通堵塞情况。”民警告诉记者，为疏导交通，该区域警力大多集中在公交专用道沿线。通过控制各路口的交通信号灯，让北京西路东西方向的车辆“延时”通过，缓解拥堵状况。“临近的八一广场商圈车流量居高不下，而作为八一广场商圈的重要枢纽，北京西路若因事故等原因出现堵塞，其影响会扩散至八一广场、八一大道。”
“今后，在早晚高峰时间段，担心北京东路的交通会一直拥堵。”青山湖交警大队民警表示，北京西路东西方向的交通车流量为每分钟150辆次，已经超负荷运转。公交专用道启用后，拥堵程度明显加剧。
“艾溪湖大桥往紫阳大道下桥后排名前列个路口只有3股车道，一股左拐道，一股直行道，另一股是公交专用道，只有一股直行道，在高峰时等红绿灯需很长时间。”朱先生表示，希望有关部门考虑道路实际情况，在增加路面宽度后再施划专用道，别让公交专用道影响大家通行。
勘察 诸多错误等待修改
另据了解，公交专用道施划不专业，亦令辖区交警犯难。
“有些专用道并非由交管部门科学设计、合理施划，我们不知是哪个单位施划的，其中出现了一些较‘业余’的问题。”交警告诉记者，北京西路、北京东路的公交车专用道所在路面，除用黄色标线施划外，未按规定用文字标识；在“公交专用道”经过位置，没有交通警示标示，对机动车无法起到事先提醒作用；最关键的是在沿途道路缺口，这条公交专用道没有施划便于车辆进出的虚线标识。
“例如，从北京东路拐进南池路就很尴尬。”小陈告诉记者，从北京东路右拐进入南池路，必须压公交专用道的黄实线进入公交专用道再到路口拐弯，属于交通违法行为，这可如何拐弯？“以前阳明路施划的专用道在快接近路口时施划虚线，方便社会车辆进入后右拐。”
就公交专用道的诸多问题，南昌市交管局相关负责人记者记者，将在实地勘察后，根据道路交通条件，将部分以实线标识的交通标线改为虚线，方便周边居民正常出行。对群众担心的现在压线违法问题，交管局宣传处工作人员表示，目前暂不实施电子警察抓拍。
