今天（26日）上午，在我市的安宁河畔，成昆铁路复线峨眉至米易段的重点控制性工程——沙坝安宁河特大桥迎来历史性的一刻：7号桥墩桥梁成功转体，并与8号桥梁顺利对接，安全跨越老成昆线，这也是我国西南地区成功转体的较高最重铁路桥。
万吨铁路桥做“转体运动”现场视频▼
10时20分，在13根成人大拇指般粗的钢绞线牵引下，沙坝安宁河特大桥7号桥墩底部直径3.6米的圆盘形球绞装置开始缓慢转动，带动上部高40米、长86米、重近万吨的“T”形桥逆时针转体。
牵引转体的钢绞线
在这个过程中，要保持特别的水平，高低误差不能超过0.1毫米，相当于一张A4纸的厚度。在这么小的误差下，要把这个相当于13层楼高、差不多1500头成年大象一样重的“庞然大物”转动43度，实现直线对接，难度可想而知。
大约1小时后，在近30位控制人员、测量人员和施工人员的共同努力下，沙坝安宁河特大桥7号墩桥梁与8号墩桥梁形成一条直线，安全跨越了老成昆线。
大桥转体前▼
大桥转体后▼
大桥施工为何选择做“转体运动”？
据了解，沙坝安宁河特大桥需要跨越水流湍急的安宁河，繁忙的京昆高速公路和老成昆铁路，其中，跨越老成昆铁路难度较大。
根据设计
7号桥墩与8号桥墩之间横亘着一条老成昆线，7号桥墩距离老成昆线仅有几米，而现在平均每天约有120趟客货列车从这里经过，如果在老成昆线上方施工，对列车运行有很大的安全隐患。因此项目部采取了平行老成昆线来架设新线的桥梁，架好后再转体的施工方式。
中铁十四局成昆铁路项目部党委书记 宗恒宝：
今天我们为了跨越京昆高速公路和老成昆铁路在沙坝安宁河这个位置采用转体施工，转体施工的难度很大，为了不影响老成昆铁路和京昆高速公路的运行安全，所以采用了转体。这种转体的工艺在国内桥梁建设上是比较先进的，今天转体的高度重量在国家西南地区是较高也是最重的一次。
沙坝安宁河特大桥7号桥墩成功转体，标志着成昆铁路峨米段的建设又进一步，为成昆铁路复线早日建成通车奠定了基础。新的成昆铁路建成后，不仅能有效缓解老成昆铁路的运输压力，还能大大缩短从昆明到成都的时间，将现在的20个小时左右，缩减到7小时左右。
部分来源：中铁十四局集团二公司
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