昨天（12月9日），成昆铁路扩能改造米易至攀枝花段最后控制性隧道工程节点——盐边隧道正式贯通，标志着攀枝花境内段施工取得了实质性的突破。
爆破现场▲
伴随着爆破声，成昆铁路复线米易至攀枝花段控制性工程——盐边隧道正式贯通。开工建设5年后，两个工区的建设者们今天在掌子面会面。
成昆铁路扩能改造
据介绍，成昆铁路扩能改造是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，复线线路全长900公里，四川境内632公里。其中成昆铁路米易至攀枝花段位于攀枝花市境内，项目正线全长108.3公里，路基12.204公里、桥梁25座、隧道17座。
盐边隧道 是成昆复线米易至攀枝花段正线上最后一座贯通的隧道，也是地质结构极其复杂的一座隧道。
据了解，盐边隧道不良地质主要为涌水突泥、高地温、高地应力和软岩大变形，这意味着随着工程的推进隧道周围的岩体会发生开裂、掉块，严重时也极易发生大面积塌方等现象，施工十分困难、危险。“在我们施工过程中，遇到了高地温，洞内温度较高达到了48度，而且发现许多拱架发生了折断，造成突水突泥的情况频发。”中国路桥盐边隧道施工负责人王利胜告诉记者。
据介绍，盐边隧道为双线隧道，设计时速160km/h，2014年6月9日正式开工，隧道全长11.29公里，共施工了1299米的软岩大变形段。针对盐边隧道的大变形，建设单位先后多次组织国内隧道设计、施工方面的专家进行论证，经现场多次反复试验，最终确定采用双层支护措施。
中国路桥盐边隧道施工负责人 王利胜：
全环排名前列层支护采用的是高强度HW175型钢，第二层采用的是I20工字钢支护，再配合超前支护、系统锚杆，最后形成了软岩大变形段稳定的施工方案。
随着盐边隧道的贯通，米易至攀枝花南区段有望在明年4月开通，成都至昆明全线将于2022年完工，建成通车后，攀枝花到成都只需5个小时左右，到昆明只需2个多小时。
