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据悉，原墅打造建面约89-139㎡瞰景高层，首创S形墙体。未来还将推出7栋、9栋低密洋房，带来建面约129㎡、139㎡户型，一字板楼，一梯两户，为低密大四房设计。
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众所周知，湾中新城乃是马鞍岛规模之最，约175万㎡码头综合体，八大业态全覆盖，享南部最大文娱综合体。【全新低密组团】距湾中新城直线约2km
由万科+深业，品牌强强联合打造岛上：
唯一双塔超高层总部地标 未来之门：249米超高层建筑，4.5万㎡五星级酒店，25万㎡甲级写字楼，未来精英社交生活聚落。
唯一国际会展中心 世界会客厅—建筑面积约14.8万，建成运营一年预计约达100万人次
唯一中山港新码头 国家一级口岸物业-打造中山联检大楼、客运码头，最大能级发挥通达世界的全能枢纽交通优势。
唯一岭南体验商业水街 购物娱乐自成一体-3.5万㎡商业MALL，创造湾区滨海购物、休闲、娱乐目的地。
湾中新城，作为马鞍岛超百万方的超级大城，自面世之日起便已霸榜中山。
2023年，累积认购超41亿，连续16个月领跑中山，荣获2023年1-11月中山楼市成交TOP1，2023年1-11月湾区住宅网签套数TOP2。
同时，在百万方级别大城建设基础上，去年7月万科第四次投资马鞍岛，再次携手深业以19.8亿拿下湾中新城临近地块，推出全新低密洋房组团，站在湾中新城巨人的肩膀上，为湾区打造低密进阶的改善人生。
这一次，在产品打造上，项目充分考虑了马鞍岛高知群体的居住需求，在建筑排布、园林景观、产品设计等方面做了诸多创新。
为了保证舒适性，项目顺应原有的十字水系交汇、270度双水系环绕的生态格局，做到了2.0低容积率、270度环湾视野，250—280米河道园景视野，以及东南亚风情园林，将环湾的优势发挥到极致。
2.0的容积率是什么概念？
据了解，这是目前整个马鞍岛上密度极低的在售项目。
项目单套私享6~8%的项目土地面积，占据0.04‰马鞍岛稀缺住宅土地。
如今容积率低于2.0的低密住区已愈发珍贵，兼得城市繁华与低密住区双重形态的，更是凤毛麟角。
为了提高舒适度，通过北高南低排布组合，保障每一户都拥有优质视野景观。
项目还汲取度假酒店灵感，设置了无边际泳池，氛围感拉满。
为了提升生活美感，项目将岭南在地文化元素如中山沉香、大涌红木高浮雕、中山詹园祥纹等，融入于室内外建筑设计中。
项目打造的产品非常丰富，涵盖了建面约89-139平的瞰景高层、建面约129-143平低密洋房、建面约198-250平的『和苑』藏品多种形态，是实打实的半岛低密奢宅。
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大湾区超级工程“深中通道”，预计今年6月28日正式通车。
广东交通集团消息，深中通道2024年6月16日通过交工验收，这标志着历经7年建设的世界级跨海集群工程圆满完成各项建设任务，工程质量通过“大考”。深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24公里，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一。
深圳、中山直线距离只有20多公里，但往来车程绕道虎门大桥需要近两个小时，草民叫苦不迭！
深中通道东起深圳宝安，西至中山横门，全长24公里，横跨伶仃洋，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体。
深中通道建成后，一桥融通湾区，从“V”到“A” 深中通道打通黄金内湾，深中两地未来直达式联通，往来珠江口东西两岸的车程将从2小时缩至30分钟。
深中通道的通过时间比港珠澳大桥短，且直接连接两个城市的片区核心，所辐射的高净值人群数量又比虎门大桥、港珠澳大桥都大。
深中通道必将成为粤港澳大湾区的黄金通道：粤西三市2000多万人口、以及广西5000万人去深圳，可能都不用绕过广州了。
深中通道，作为跨珠江口最好的线位，实质上将沈海高速珠三角段进行了拉直处理，加上相关配套高速，形成了粤东西大动脉、两广大动脉和国家沿海大动脉，使得广深高速由于是京港澳高速和沈海高速的共线段而造成系统性瓶颈的问题终于被纠正。
甬莞高速西延、深江铁路和深珠通道，也有类似的效果，提升了珠三角和整个广东的互联互通和运行效率，希望早日建成使用，造福地方和人民。
深中通道，就像武汉长江大桥、宁杭高铁、津保铁路和通苏嘉甬高铁，属于基于它们地理位置本就该有的交通项目，不建才是不正常。
深中通道是世界通航净空高度最高的大桥。
深中通道的大桥桥面高91米，通航净空达到76.5米，未来可满足30万吨散货轮和3万TEU集装箱船的通航需求。
大桥主塔高270米，也是世界最高海中大桥。
深中通道利好中山的产业转型与经济建设。
中山掉队30年了。
中山在1990年代一度与东莞、南海（佛山）、顺德齐名，并成为广东四小虎。如今却没有了往日辉煌，2023年，佛山市GDP为1.33万亿元，东莞市GDP为1.14万亿元，而中山市仅有3850亿元，仅相当佛山、东莞的三分之一。
中山作为曾经的广东四小虎之一，如今已经沦为大湾区倒二，全省第十。
中山传统产业发展转型缓慢，且缺乏具有世界影响力的龙头企业和代表性品牌，一直是制约其转型发展的重要因素。
深中通道的建设则可以极大地促进中山的经济破局，深圳富集的资金、技术和管理模式或将随着便捷的交通被带到中山，也许能够引发鲶鱼效应。
中山市第一个深中通道的下道口即设置在翠亨新区，将赋予新区无与伦比的区位优势。目前，翠亨新区（翠亨科学城）起步区超过80%的引进企业来自深圳。
中山将进一步被纳入深圳都市圈，在人口、资源和区域认同等方面提升深圳自身的区域影响力。
深圳市宝安区的部分亟须出清的传统产业，或将转移到中山，并实现高精尖新产业落地转化。
新近扩容的深圳宝安国际机场也将受益颇多。随着深中通道的完工，配合宝安机场T3航站楼及裙楼的建设，宝安机场的客流腹地将进一步扩大，有机会开辟更多的国际和国内航线，原本只能寄望于广州白云国际机场的粤西商务客群或将有新的出行选择。
在广东省交通运输厅官网“高速公路收费查询”一栏可查询到深中通道通行费收费标准。根据查询结果，翠亨东至宝安最低65.2元，中山城区至宝安约78元。
登录广东省交通运输厅官网，在高速公路收费查询栏目中，入口站名选择“广东翠亨东站”，出口站名选择“广东西乡北站”，车辆类型选择为客车，支付方式选择为现金，查询结果显示，收费金额为69元；支付方式改为粤通卡，收费金额为65.2元。
查看通行路径详情，可以看到，路线从中开高速翠亨东站上高速，经深中通道，到达深圳西乡北站下高速，全程约28.36公里，车程仅需20分钟。如果将入口站更改为“广东城区站”，即从火炬西与中开高速南向立交连接处上高速匝道，查询结果为，现金收费金额为78元，粤通卡收费金额为74.1元，全程约44公里，车程约30分钟。
