2019年9月25日，被评为“新世界七大奇迹”的北京大兴国际机场正式正式通航。
大兴机场自2015年开工建设，四年的时间里，新机场给大兴区带来了一系列的变化。而这其中，首当其冲的就是房价。
大兴区位于北京南端，一向是北京房价的价值洼地。但是近几年，大兴的房价瞬间起飞。从安居客查询到，2015年年初，大兴的房价还停留在2万5左右，而2016年年末，房价一跃涨到5万7，到了2017年，大兴房价已经到了6万多。作为北京的一个远郊区域，是什么支撑着大兴的房价攀升如此迅猛？
新机场无疑是重要的影响因素。
但反过来想，新机场规划建设为什么能支撑房价上涨？是概念炒作，还是本身蕴含房价上涨的实质性动因？
这些年，随着城镇化建设的深入，各种利好传闻不断，由此引发的楼市“亢奋”并不少见，“概念盘”也是屡见不鲜。但大兴却远不止是概念，相比而言，北京新机场对于周边区域的建设更具实质性影响。
近些年，“空港经济”被频繁提出，在此基础上，“航空大都市”的概念也应运而生。机场已经成为人流、商流和资金流的交汇点，越来越多的商业企业在机场以及交通走廊周围集聚。航空产业带来了人口的大量涌入，人口集聚的经济效开始快速释放，形成了超级红利。随着大规模临空产业的布局，必然同步增加对居住以及相关配套的需要，反过来又利好机场辐射区域房地产市场发展。
作为新晋的世界较大空港，大兴机场投运以后，到2025年旅客吞吐量预计7200万人次，到2050年远期规划旅客吞吐量1亿人次以上；年货邮吞吐量2025年200万吨，远期将达到400万吨，成为各项指标位居全球前列的大型国际航空枢纽。航空产业对经济增长和区域发展的拉动作用，是非常明显的，而区域价值最终必然会投射到房地产版图上来。
对比大兴 看青岛新机场
2013年9月，国家民航局批复青岛新机场落户胶州，自此开启了青岛航空领域的新篇章。经过长达6年的准备和建设工作，新机场预计在今年年底竣工验收，接力流亭机场开始全面运行。
青岛新机场选址在胶州市胶东街道办事处北，大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，是山东少有一座等级较高的4F级机场（在建），可比肩北京的首都国际机场、上海浦东国际机场等。
新机场的定调很高。早在2011年，青岛新机场被纳入我国国民经济“十二五”发展规划纲要、全国综合交通运输体系规划、全国民用机场布局规划、中国民航“十二五”发展规划，机场定位提升为区域性枢纽机场和面向日韩地区的门户机场。
预计2025年年旅客吞吐量将达到3500万人次，货邮吞吐量50万吨，飞机起降30万架次，高峰小时航班起降104架次；远期（2045年）可满足年旅客吞吐量5500万人次、终端6000万人次，货邮吞吐量100万吨。
围绕胶东机场，青岛市还配套规划了青岛胶东机场综合交通体系，高铁、地铁、城轨、公路等各种交通方式一步到位，将在机场交通中心实现“零换乘”，这使得胶州的交通实现了质的飞跃。
胶州仍是洼地
同样有新机场的利好，但胶州房价并没有像大兴一样攀升如此显著。城市等级不一样，人口流动能力、配套等各方面的差距都很明显。虽然近几年胶州房价从5、6千上涨到1万多甚至更高，但仍可以称作洼地。
尽管如此，新机场的带动能力已经初现，过去几年住宅市场十分火热，这从最近一两年胶州楼市的成交量可以看出。受限购影响，胶州承载了青岛外溢的大量购房需求。一部分是在主城区不具备购房资格外地购房者，另一部分是受生活成本持续走高而不得不舍近求远的刚需购房者。
移师北上购房有政策跟财力方面的原因，但更多的是，不少人看到了航空枢纽对产业布局、人口集聚的带动作用，以及新机场建成后所带给胶州楼市的巨大上升空间。
如今，青岛新机场即将投入运营，板块价值也将被新机场的炫目灯光照亮。在整个大青岛的布局和发展中，胶州虽不是先头部队，但也有人预判，青岛这片价值洼地未来或将被抹平。
