留给汕头准备亚青会的时间，真的不多了。
而亟待改善的汕头交通问题，在即将到来的亚青会面前，显得尤为紧迫，总结下来，无非几点：
● 道路规划不合理，市区车道窄且交通灯多，一到上下班点高峰节点市中心部分路线经常瘫痪；
● 过境车辆与市内车辆几乎没有分流，集装箱车横行市中心怪象丛生；
● 道路质量堪忧，市内道路一年四季都修，但路面破损及雨天积水问题却时时发生。
（网友评论）“无目看，唔知做泥搭”这句汕头人口头禅，用在汕头交通上显得特别亲切。汕头即将迎来亚青会大考，城市交通建设将是“落实发展年”的重中之重，小编汇总了几个与我们生活息息相关的交通项目，看看它们未来将如何改变我们的生活。
汕头海湾隧道
南北两岸交通的问题，不能只依靠两座跨海大桥
汕头是一座具有内海湾的城市，在没有决定建设海湾隧道的时候，南北两岸交通的难题只能依靠两座跨海大桥，分别为海湾大桥、礐石大桥，这两座大桥承担海湾北部与南滨新城的交通，显然是不够的。汕头海湾隧道的建立，将成为继海湾大桥和礐石大桥后的第三条过海通道。
汕头海湾隧道是汕头市排名前列条全天候跨越海湾的“海底通道”，也是连接华侨试验区珠港新城和内海湾南侧的南滨新城的重要通道。项目建成通车后，可迅速实现汕头主城区的南扩和升级，为汕头城市发展提供新空间。
汕头海湾隧道为长6.68公里的双向六车道，始于天山南路与金砂东路平交口，终点至规划的安海路。截至8月14日，汕头海湾隧道工程东线盾构隧道掘进1980米，西线盾构隧道掘进868米，项目预计2020年初实现贯通。
牛田洋快速通道
连接汕头“一湾两岸”的重大交通基础设施项目
牛田洋快速通道位于汕头市中心城区西侧，项目是联系榕江两岸的交通大动脉，有利于激活榕江片区土地开发，拓展城市发展空间。牛田洋快速通道作为汕头内海湾第四条过海通道，是连接汕头“一湾两岸”的重大交通基础设施项目，它起于汕昆高速公路，向南经金平区月浦、鮀江、鮀莲街道，在牛田洋片区跨榕江后进入三屿围，经濠江、潮阳区后终点与国道324线和汕湛高速公路连接。
项目联通广澳港区、中以科技创新合作区、潮州高铁经济区、揭阳空港经济区等重要产业园区，能够带动金平区、濠江区与潮阳区、潮南区一体化发展，推动临港经济区加快建设，同时也能提供大量发展用地。
项目采用双向6车道一级公路标准，主线高架快速路长约16公里,桥下辅道长约12公里，计划今年完成软基处理、路基填筑和部分桥梁桩基施工，项目预计于2021年建成通车。
中山东路东延项目（中阳大道）
有利于提升塔岗围片区对外连通能力的项目
中阳大道（中山东路东延项目）是第三届亚青会主场馆主要交通要道之一，中阳大道为城市快速路，是贯穿中心城区、新东区的重要快速交通通道。中阳大道有利于提升塔岗围片区对外连通能力，也为澄海加快融入中心城区发挥重要作用。项目起点为新津河桥东岸，终点为莲凤路，7月21日上午，中阳大道澄海段全线土地正式移交，8月9日进入实际性施工阶段。项目全线共长约15.42公里，采用主线双向六车道、辅道双向四车道，预计于2021年亚青会前实现全线通车。
凤东路项目（汕北大道）
贯通澄海5镇1街道，加强澄海与中心城区联系的关键
汕北大道（凤东路）是一条澄海区连接中心城区的快速通道，贯通澄海5镇1街道，项目是长23.3公里的双向十车道，北起饶平钱东，终点接黄河路与泰山路交界处。汕北大道建成后有利于带动龙湖东部和澄海区加快发展，有效缓解国道324线和金鸿公路的交通压力，也让沿线群众的交通出行也将更便捷。
龙湖段项目共设3座大桥，分别为外砂河特大桥、东兴特大桥和新津河特大桥，今年上半年外沙河特大桥全桥桩基础已完成过半，预计使用三个月时间完成全桥桩基础，东兴特大桥目前已建成部分桥墩，即将进行浇梁施工，新津河大桥已完成桩基础施工，引桥部分桥墩也已建成；澄海段项目也涉及2座特大桥，即东里河特大桥和莲阳河特大桥，东里河特大桥目前已完成水上栈桥和主墩平台搭建，正进入主桥桩基础施工，预计在2020年的12月28日完成整个桥梁施工任务。莲阳河特大桥开始主墩桩基施工，全桥计划在2021年2月份完工。
金砂西路西延项目
中心城区连接牛田洋快速通道的重要通道
金砂西路西延定位为城区快速内环和快速外环之间的快速连线，因目前地面宽度较窄，交通流量较大，两者均不能满足现在的需求，常出现堵车问题，项目的建立有助于解决交通堵塞的问题。金砂西路西延项目包括金砂西路西延、鮀东路、爱民路，总长约9.53公里。金砂西路西延东起杏花桥，一路西延，跨过光华路，上西港河立交桥，进入牛田洋片区，后与牛田洋快速通道交汇。全程约6.36公里，双向8车道；鮀东路（金凤西路-爱民路）长1.88公里，双向六车道；爱民路(金砂西路-鮀东路)长1.29公里，双向6车道。
金砂西路西延项目是中心城区连接牛田洋快速通道的重要通道，对优化城市西片区交通网络具有重要的作用，除此之外，还能够推动区域协调发展。
8月12日上午金平区启动金砂西路西延项目征拆工作，以较快速度为项目连续施工创造条件提供用地，为适应通行要求，也将对现行杏花路、厦岭路做适当的拓宽改造，项目计划2021年通车。
海滨路东延线项目
推进珠港新城、黄厝围等片区开发建设
海滨路东延线规划西起金环路，东至珠港新城龙珠路，全长约4.5公里，道路设计宽度40米，双向6车道，属城市主干道，分两期实施。项目有效缓解中山东路的交通压力，推进珠港新城和黄厝围等片区的开发建设，对拉开城市格局、建设国际化滨海城市具有重要意义。
项目工程一期从金环路交叉口向东延伸，经海滨路吊桥、华侨公园、龙湖沟至汕头国际集装箱码头货运路，并随货运路连接至中山路，规划拆除海滨路吊桥，新建桥梁和海堤，道路北侧的华侨公园用地扩展至原面粉厂地块整合，形成开放性城市绿地公园。二期从货运路到龙珠路，主要围绕“路、带、堤”进行规划建设，“路”即海滨路东延二期（货运路—东海岸大道）；“带”为滨海空间景观带；“堤”为沿线防波堤。
一期目前在施工中，海滨路吊桥也在去年正式拆除，现正在加紧完成金环至华侨公园段人行道改造及海上打桩等工作。二期计划于2020年3月开工，2021年9月完工并向市民开放。
黄河路、泰山路快速化升级改造
汕头排名前列条城市快速内环路
黄河路与泰山路是汕头市市区的主干道，平日的车流量较多，交通繁忙，而黄河路（泰山路—东厦路）、泰山路（中泰立交—黄河路）快速化项目的建立，可分流车流量，解决上下班交通堵塞的问题。
黄河路项目线路全长约4.2公里，起点接黄河路与泰山路互通立交，自东向西依次与黄山路、庐山路平交；依次上跨嵩山路、衡山路、天山路、华山路；与凤凰山路、金环路平交，下穿东厦路后，终点与金凤高架桥衔接，项目通过新建连续跨线桥+互通立交1座、下穿通道1座、人行天桥2座、拓宽改造部分路段、封闭路口4个，以跨线桥+地面辅道的方式实现快速通行。泰山路项目线路全长约5.3公里，南起中泰立交，北至黄河路，通过新建互通立交1座、跨线桥2座、人行天桥2座、封闭路口3个，以地面快速路+双侧辅道的方式实现快速通行。
黄河路、泰山路快速化升级改造项目是对接礐石大桥、海湾大桥和沈海高速等重要出入口通道，它的建立可以实现中心城区车辆15分钟左右通达高速公路的目标，也为汕头火车站进出站车流快速疏散提供良好条件。
黄河路项目预计到10月份西段主桥段能够达到具备架梁条件，整个项目力争2020年9月底前实现快速路主线拉通。
而根据汕头市较新会议精神，考虑市政府实际财力分轻重缓急，泰山路（黄河路-海河路）快速化升级改造工程暂缓实施。
（效果图）
一点小结
除了以上提到的城市交通建设，还有汕湛高速、潮汕环线高速等项目在建中，相信随着这些项目的落成，能够进一步推进汕潮揭一体化进程，加速粤东半小时经济圈形成。
纵观汕头市内重要交通线路建设进度，几乎都争取在2021年亚青会前完工，工期紧，难度大，着实考验汕头基建投入的信心和能力。但汕头人民最渴望的，不是鸡血满满的规划蓝图，而是将规划落实到实处，即便只能满足“不堵车”的小小心愿也足够。
