山西晚报讯（记者 贾蔚然）涉及太原南站至吕梁的柳林南站，198.6公里的铁路线……3月24日，太中银铁路太原南至柳林南段开行动车组列车改造工程全线打响。预计今年7月1日，动车将开进吕梁山。届时，山西11个市将实现“市市通动车”。
3月24日，山西晚报记者乘坐太原开往吕梁的列车，听到很多乘客在议论太中银铁路（太柳段），都显得很兴奋。一位姓曲的女士说：“动车跑得快，还平稳，等通了车，我回家时肯定要坐坐。”旁边相跟着的男士睁大眼睛，认真听着对话，频频点头。
吕梁是革命老区，曾是晋绥边区首府、红军东征主战场和中央后委机关所在地，为新中国成立和现代化建设作出了重大贡献。2020年12月12日，郑太高铁开通，长治、晋城人民开启“抬脚上高铁”的出行模式，吕梁当地人民也迫切希望自家门口能有动车直达。
2011年1月11日开通的太中银铁路，设计时速160公里，东起山西太原，省内途经清徐、交城、文水、汾阳、离石、柳林等县市区，西端分岔，分别至宁夏中卫和银川，是连通华北与西北的重要客货运输通道，每天开行40多趟旅客列车和近百趟货运列车。为让开通10年的太中银铁路按期限、高质量、高标准满足开行动车条件，太原局集团公司举全局之力，以建设标准化规范化示范线为目标，打响太中银铁路强基达标、提质增效的“百日会战”。参与改造的工作人员说：“为了动车早日开进吕梁，再难、再苦、再累，我们也会按时高标完成任务。请期待我们的工作成果，不会让大家失望的。”
为让吕梁人民充分感受动车连通后的高品质服务，沿途各站设施设备全新设计、全面升级。各站扩建站房、加设电梯、改造厕所、重新规划进出站流线、重新铺设站台、地道和候车大厅地面、补充自助检票闸机、安全检查仪，柳林南站更是对站房重新建造。
现场
精干队伍＋精良设备他们争分夺秒加紧施工
3月24日9时许，山西晚报记者来到吕梁，太中银铁路（太柳段）施工现场。
这里人声鼎沸、机器轰鸣，有各种作业机械和机车。长长的轨道上有秩序地站着很多穿着橘黄色马甲的工人，2人为一组，正在矫正钢筋。“今天已经矫正了100多根钢筋了，这个不太难，但是要认真，别小看这一根钢筋，基础打不好，会有隐患的。”来自朔州市50岁的赵师傅和山西晚报记者说。他说自己已经来了十几天，因为工作任务紧，还没回过家。“他们就是看我是否平安，我叫他们放心，这里很有秩序，有好些安全员。妻子知道后也放心多了，说等动车开通也要来坐坐，检查我的工程。”赵师傅说完面露幸福笑了起来。
据设于吕梁火车站附近的“会战”施工前方指挥部工作人员介绍，太中银铁路（太柳段）升级改造工程时间紧、任务重、风险高、压力大，特别是每天要在保证客货列车安全运行、运输秩序基本正常的条件下，完成各项工作，对施工组织、运输组织、安全卡控都是极大挑战。
全线开工后，近万名铁路职工、施工人员和数百台大小型机械每日利用上、下行线路各180分钟的无列车开行时间，对线路钢轨、道岔、轨枕、道砟、接触网等进行更换、打磨、清筛、捣固等施工作业，对部分线路进行无缝化改造，对部分坡道进行坡度调整，对信号设备、通信系统、安全系统、旅服系统、智能平台系统等进行全面升级，以适应动车运行需求。
太原工务机械段副段长刘建彪介绍，为按期满足太中银铁路（太柳段）开行的条件，太原工务机械段精心准备，选派了全段最精干的队伍，最精良的机械设备，保证高标准、高质量完成任务。在不到三个月的时间内，完成交城、文水、汾阳、褚家沟、吴城镇、吕梁、柳林南7个车站站内10条正线、20条到发线、15座站台、31组道岔及大量供电设备的封闭整治翻修；区间长达100多公里线路钢轨、路基、桥梁、隧道的病害缺陷整治；5个车站客运服务设施,候车室、站房的升级改造。“动车线路等级高，精密度高，轨道的精准度直接影响坐动车的舒适度。所以丝毫不能马虎，我们要做出漂亮的工程作业。”刘建彪说。
施工前方指挥部副指挥长苏枝军说，因为是边运行边改造，各专业的工作人员的工作时间有限，全局统筹一定要到位，不然利用不好时间，达不成任务。在相邻线路有列车运行的不利条件下，施工人员的人身安全和列车运行安全都存在很高风险。“我们每天都要开会讨论，绘制当天图纸。”苏枝军边说边拿出手机拍摄的绘图纸，放大看，标注得密密麻麻，但很清楚，每一平方米的工作进度都有所体现。山西晚报记者看到，3月24日当天的施工共21项，维修26项，作业车10组，施工7组，维修3组。
太原车务段总支部书记王盛说，这是一条客车货车动车混跑的线路，它们速度不一样，现在封闭了吕梁站6道、8道和3站台，其他线路照样运行。车站是施工的牵头单位和组织单位，每个人的职能不一样，保证平行作业，制定了一车一方案，一车一预想。
来源：山西晚报
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