珠机城际轨道交通项目一期工程全线贯通，二期工程金海大桥东引桥进入上部结构施工；洪鹤大桥全线所有桩基施工顺利完成，桥梁上部结构持续施工；兴业快线南段、北段、迎宾路支线3个工程段均已投入全面施工……入夏以来，珠海在建重大交通项目捷报频传。
十三五期间，珠海市启动了新一轮交通基础设施“大会战”，包括高速公路、城际轨道、机场、港口等8类43个项目，计划完成投资约714.22亿元。旨在重点解决东西向交通通行能力不足，中心城区南北向交通通道短缺，区域骨干路网、轨道交通体系不完善、主城区拥堵等突出问题。
根据珠海市委八届七次全会的部署，珠海将进一步推进粤港澳大湾区交通基础设施互联互通，加快构建与核心城市相匹配的交通基础设施，着力构建“海陆空铁”协同的大交通体系，加快打造珠江西岸综合交通枢纽城市，奋力推动珠海经济特区“二次创业”高质量发展，服务澳门经济适度多元发展、推进粤港澳大湾区澳珠极点建设。
构建中心城区完善道路体系
8月18日晚8时50分，随着“最后一爆”轰然响起，板樟山新增隧道工程拱北往香洲方向新增上行隧道顺利贯通，这标志着该工程3孔主隧道已全部贯通。
板樟山隧道连接香洲与拱北，是很多珠海人出行的必经之路，也是早晚高峰期拥堵最为严重的路段之一。2018年3月底，珠海市实施板樟山隧道拓宽工程，预计2020年4月完工。届时，板樟山隧道将由双向4车道增加至双向8车道，有效改善隧道南北两端的交通拥堵。
这只是珠海市围绕中心城区构建完善的道路等级体系，实现交通基础设施互联互通战略的冰山一角。
目前，珠海市中心城区内循环道路系统主要由9条主干道和6条次干道组成。针对交通瓶颈导致交通拥堵问题，近三年来珠海市对翠前路、桂花路、粤海路、三台石路、金鸡路、凤凰路等6条主次干道和22个路口进行了拓宽改造，市内循环通道通行能力平均提升了15%。
根据2018年《珠海市干线路网规划》，未来，珠海将构建中心城区完善的快速路系统，打造主要由香海支线、南湾大道、兴业快线、港湾大道以及拱北的情侣北路、昌盛路组成的快速路环线，并在梅华路北侧预留梅华快线。
同时，对于既有的骨架路网，将实施改造提升，把人民路、九洲大道、三台石路、迎宾路等城市主干路，提升为交通性主干路，关键节点保证主线连续，提升运作效率。
此外，珠海还对核心区低等级道路不足的问题进行深入挖潜，提出了白石路北延、石花西路西延、银桦路西延等次干路通道的延伸规划，强化微循环的通畅。
加速建设东西部通道工程
8月28日上午，由中铁大桥局承建的洪鹤大桥二标段传来喜讯：排名前列对斜拉索“穿针引线”顺利完成，标志着洪鹤大桥正式进入斜拉索挂设阶段。
作为珠海“十三五”交通大会战的重点项目，洪鹤大桥与金海大桥、香海大桥组成了连接珠海东西部的黄金通道，它们的建设完成，将极大改善珠海市现有的东西部交通格局。
因此，在完善中心城区路网体系的同时，珠海市东西部通道工程项目也在加速推进，洪鹤大桥、鹤港高速公路、香海大桥等工程正有序开展中。
目前，洪鹤大桥项目建设进展顺利，全线所有桩基施工已于今年5月顺利完成，全面进入桥梁上部结构施工阶段；四座巨型主塔之一的8号墩主塔于7月率先实现封顶，其余主塔也已施工完成过半。
根据工期安排，洪鹤大桥计划于2020年航展前建成通车，届时市民可经洪湾互通走洪鹤大桥、鹤港高速公路（一期），行车约20分钟可到达珠海机场。
鹤港高速公路项目则分两期建设。其中，一期工程已全面开工，正在开展桩基、承台、墩柱和盖梁施工，计划2020年建成通车；二期工程于今年6月底正式开工建设，计划2022年建成通车。
鹤港高速公路全线建成通车后，可在30分钟内从市区到达高栏港区，还将与洪鹤大桥组成“港珠澳大桥西延线”，辐射粤西地区。
香海大桥项目，则分为香海大桥段和香海支线段同步按计划推进。梅华互通至新丰围互通段计划在2020年建成通车，剩余段计划在2021年建成通车。项目建成后，将促进珠海东西部地区之间的联系和西部地区经济开发建设，缓解珠海大道沿线交通压力，完善珠海市路网骨架。
规划构建“六横十纵”干线路网
7月初，珠海市公路局召开新闻发布会，宣布将在珠海大桥南侧新建珠海隧道，设计时速为80公里每小时，双向6车道。
据了解，该隧道为珠海大道扩建工程之一。珠海大道是目前中心城区与西部城区之间的主要连接道路。据介绍，珠海大道（珠海大桥东至坭湾门大桥西段）扩建工程已开始启动前期工作。
珠海大道的扩建，是珠海构建“六横十纵”干线路网的重要组成部分。
按照2018年《珠海市干线路网规划》，到2035 年，珠海市将构建“六横十纵”干线路网骨架格局，一方面支撑中心城区城市空间结构的拓展以及外围重点组团的发展，另一方面有效缓解现阶段的交通拥堵。
“六横十纵”骨架网络包含高速公路、快速路、交通性主干路三个层级，规划总里程为752 公里，其中高速公路276 公里、快速路184公里、交通性主干路292 公里。
“六横”中，西部沿海高速、珠海大道为现有道路；香海大桥及其西延线、港珠澳大桥及其西延线、金海大桥-金港大桥为部分在建；深珠（伶仃洋）通道及其西延线为规划中新增的重要通道。
“十纵”中，高栏港高速、机场高速、机场东路、江珠高速、广珠西线高速为现有道路；金琴快线—南湾大道、兴业快线为在建或部分在建；高栏港快线、机场北路、横琴第三通道为规划中新增的重要通道。
为助力构建“六横十纵”干线路网，今年珠海大力实施“二二三”项目，加快推进2个扩建项目（板樟山隧道扩建、珠海大桥扩建）、2条南北快速路（金琴快线、兴业快线）、3条东西高速路（香海高速、港珠澳大桥西延线、金海公路大桥）建设。
搭建智能管理平台破解出行难
近年来，伴随交通基础设施建设的崛起，珠海正从过去的交通“末梢”逐步向珠江西岸交通枢纽城市的目标迈进，但另一方面，珠海交通出行问题依旧比较明显。
“珠海机动车保有量超过70万辆，预计3年后将达到100万辆，而珠海尤其是中心城区的道路网络增长有限，较难满足机动车的快速增长。”珠海市规划设计研究院交通分院院长张福勇坦陈。
张福勇表示，目前珠海路网级配结构不合理，缺少快速路和次干路。此外，路网受山、海、河等地形的影响分布不合理、布局打结；次支路网不通达、循环不畅；市域的路网东西、南北的快速通道不足等。
“珠海一方面需要加快完善快速路网规划和建设，另一方面需要进一步提升交通管理服务水平，‘软硬兼施’缓解拥堵。” 张福勇说。
为缓解拥堵，珠海在已建成的智慧交通管理平台、现代交通信号系统基础上，正在建设交通指数系统。通过以上平台系统，交管部门实现了对全市人流、车流、路网和重点区域的全面监测，为交通规划、路网优化、改善交通节点通行效率、提升绿色交通指标等提供决策辅助。
“随着无人驾驶汽车、车路协调等技术的发展，新的技术革命将给未来的城市交通带来巨大的变革。”张福勇表示，珠海应紧跟新技术方向，建设无人驾驶、车路协调等新技术的试验基地，争取相关产业落地珠海。
他同时建议，珠海应整合资源，加强投入，以交通大数据为基础，进一步建设基于大数据的城市智慧交通决策平台系统，为政府决策提供强有力的技术支撑。
“要引入‘出行即服务’理念，建立珠海智慧出行服务系统。”张福勇说，“珠海应构建全出行链条的智慧服务，让市民真正感受到智慧交通带来的优质服务。”
来源：珠海新闻网
