【淄博房产搜狐焦点】济青高铁的建设牵动着淄博市民的心。4月5日，从铁路建筑设计单位获悉，淄博北站的设计效果图已完成。从效果图来看，淄博北站为 “舱体”外形，极具现代感和未来感。北站建成后，汽车可驶入地上一、二层通廊，旅客能直达进站口。
济青高铁淄博北站侧面设计效果图
设计体现高新材料之都
铁路建筑设计单位的工作人员介绍，根据济青高铁淄博北站设计方案，在靠近站前广场一侧，结合高架落客平台设计了一个富有现代感和未来感的“舱体”，形成了一个内部通高25米的高敞空间。整合了入口雨棚和遮阳设施等多种功能，为主入口落客平台上高频度的室外活动提供了通风、遮阳、挡雨的室内外过渡空间，同时也营造了独特和趣味盎然的空间感受。站房部分造型在转角处多采用圆角做法，结合弧形雨棚、梭形采光天窗等局部设计，取得了富有现代气息的协调效果。建筑外立面通体采用瓷白色铝板材料，局部采用灰色百叶条带，强化了整体性，同时彰显了淄博作为中国高新材料之都的城市形象。
地上二层通廊，建成后汽车可驶入二层，旅客能直达进站口
“上进下出”的进出站模式
淄博北站采用“上进下出”的进出站流线模式：高架候车(天桥)进站，城市通廊(地道)出站。进站流线：进站旅客由进站广厅进站上至高架层候车室候车，检票后经楼扶梯下至站台乘车。出站流线：旅客通过楼扶梯下至出站地道，经由出站厅检票通过城市通廊出站。
车站较高集聚人数达千人
站房平面呈“凸”字形，站台总长约450米，采用钢筋混凝土结构单柱，主要跨度为9米，站房主体地上二层，局部三层，建筑面积 34997平方米。建筑檐口高度37米，较高点高度37.7米。站房主体结构采用钢筋混凝土框架结构，候车厅屋面结构为空间钢桁架结构，落客平台屋面结构为实腹式钢箱型梁结构。局部位置采用型钢梁、型钢柱，高架落客平台层楼板内采用后张拉预应力钢筋。站台雨棚采用钢筋混凝土雨棚。车站较高集聚人数为1000人。站房地下一层平面中部为换乘大厅；左右两侧分别为商业开发及站房设备用房。站房地下一层夹层中部为城市通廊；两侧分别设置出站厅及其配套卫生间和设备用房。站房一层平面中部为出站广厅；广厅西侧设置配电所及公安用房；东侧设置商业开发用房及站房设备用房。站房二层平面中部为进站广厅；西侧为西售票厅及公安用房；东侧为东售票厅及贵宾候车室。站房三层平面中部为候车大厅；东侧为四电机房及空调机房；西侧为车站办公用房及空调机房。站台四层平面两侧均为商业空间、车站办公用房及空调机房。进站广厅面积2580平方米，候车大厅面积10483平方米，贵宾候车厅面积402平方米，出站厅面积3830平方米，售票厅面积712平方米，售票室及办公面积527平方米，旅客服务面积1524平方米，设备用房及车站办公面积4540平方米。
济青高铁淄博北站站内的自动扶梯
站内仅自动扶梯就有36部
站内将设计安装36部自动扶梯，三个站台12部，候车厅6部，进站层4部，广场层4部，城市通廊层10部，均为公共交通重型自动扶梯。垂直电梯共11部，其中三个站台6部无机房观光电梯，候车厅2部非观光电梯，进站层2部非观光电梯，广场层1部非观光电梯。
车站设计执行无障碍设计的有关规定，方便残疾人实现全方位的无障碍进出站。所有导向系统均考虑设置无障碍设施。站台设有无障碍电梯；各主要公共空间地面应采用防滑材料，通往候车厅、站台、出站厅等服务设施的地面应设有盲道；售票厅内设置无障碍售票窗。候车厅设置无障碍候车区，厕所设置残疾人专用厕位。
此外，站前广场作为车站旅客集散广场，兼以城市绿色景观广场，广场由西向东依次为公交车车场、人行绿化广场、长途汽车车场。城市通廊西侧设出租车车场，东侧设私家车车库。
负责临淄北站站房施工的中铁城建部门工作人员说，目前临淄北站的建筑标高有所改变，整体标高上提55厘米，工人正在积极施工中。
（文章来源于齐鲁网）
小编后记：如此高大上又具有设计感的高铁北站，建成后将成为淄博的新地标，不仅方便市民出行，更能带动我市经济腾飞，我们期盼淄博因高铁更美好！
