不知道从什么时候开始，燕郊和北京产生了妙不可言的关系，一大波又一大波的有志青年来北京，住在燕郊。经常有人这样调侃，北漂，北京还没漂明白呢，就漂燕郊来了。
居住在燕郊，工作在北京，已成为燕郊亲们的生活常态！
不信?看每天811、812、817、930……各个公交就知道了。晨起去北京，傍晚时分归来，两点一线的生活，人们乐此不疲！
没错！城市通勤反映的是一个城市中劳动力的活动半径。随着北京城市化和现代化发展进程加快，通勤交通流量的空间分布出现了区域间的分化和区域性的特征。
“燕郊和北京”啥关系？
这是滴滴出行大数据重构的北京通勤交通。↓↓↓
北京早晚高峰通勤流动图
动图说明
上面的两张动态图，分别截取了早八点和晚六点时段的20分钟内，北京上班族使用滴滴出行的通勤流动示意图。
滴滴出行大数据显示，早高峰的通勤车流如水滴般由四面八方向北京中心城区涌入，到了晚高峰则恰恰相反，“水滴”从中心城区向外围地区四散开来。
这也正反映了开始说的情况。燕郊人们也是流动图中的一个个，早晚高峰，贡献着大量的“流量”！
清华大学房地产研究所副教授郑思齐及其团队调查发现，在北京城六区范围内，只有16.03%的居民实现了本街道就业，超过70%的就业者上下班需要“长途奔袭”。
显而易见，结合上面动图来看，北京，只是上班的地点，而居住，还是在忙碌了一天之后，纷纷回到北京周边的四面八方（包括燕郊）。
来回奔波的人们，被称为“候鸟族”！是的！“候鸟族”是燕郊人的标签之一！“职住分离”是燕郊的标签之一！
“北京东燕郊”已被默认北京市燕郊区
燕郊开发区管委会官网的“地址”一项里，赫然写着“北京东燕郊”。住在燕郊的新移民们，早已经习惯于此。这里有72万人口，其中适龄工作人口，有87%在北京工作，车辆有94%是北京拍照，而他们的医保、社保乃至档案，都在北京。
连接燕郊与北京的交通工具则是北京公交集团运营的8字开头的公交车。作为首都名副其实的卫星城，燕郊早已把自己当做北京的一部分。
上班在北京，居住在燕郊，很多人把燕郊称作 “睡城”。而燕郊除了作为北京区划外的卫星城，还有一个更重要的身份：它是继江苏昆山之后第二个由县级市管辖的 “高级高新技术产业开发区”。开发区最初的远期规划占地面积为80平方公里 (目前建成区大约50平方公里)，未来形成“西有中关村，东有燕郊城”的两大科技城并立之势。
燕郊人当然知道居住与工作地合一才是理想的模式，但无奈受制于北京和河北的经济协同水平，燕郊区内的65万人口依然有大多数每天奔赴在北京与河北之间。
不过，从目前燕郊区域经济发展状况看，与固安、大厂等其他很多承接北京工业转移的河北城市相比，燕郊更多还是分流了北京的人口。
“燕郊的‘睡城’性质是一个阶段性产物，也是当前北京周边卫星城在发展初期的必然现象。”在此之前，通州被称为“睡城”，但通州现在正努力摘掉“睡城”的帽子，副中心正在逐渐落地，大型商业和副CBD的规划已经有了起色，今天的通州可能就是未来的燕郊。
京津冀一体化大环境下，燕郊与北京的关系越来越紧密。然而，在连接路上燕郊也存在也很多不可避免的伤痛：
“燕郊”与北京连接之痛
01
房价那么高，不低于北京郊区
北京是祖国的首都，是一线城市，全宇宙就这么一个，谁都想到这里来，但是北京就这么大，人太多了可真没地放。所以房价就是一线城市的水准，平民买不起啊!稀里糊涂的来到了燕郊，想想这是河北省，虽然不是一线城市，但是距离北京这么近，在这住也还行吧。
但是问题又来了，在燕郊房子也这么贵，甚至都赶上北京某些偏远郊区了，二十年前想去北京的，今天想想，要是能在燕郊有套房子该多好啊！
02
车牌京冀混乱，燕郊多用京牌
根据行政划分，燕郊隶属河北省廊坊市，自然而然的，汽车牌照是冀R，但是放眼望去，国道上下，各大小区门前，多数都是京牌车辆，只有一些土著居民或者村子里面的车子多为冀R，既然是河北的小镇，为什么用的是北京的车牌呢?
大多数燕郊居住着都在北京上班，即便是不常去北京，弄一个京牌也方便不少，因为进入北京，外地牌照需要办理进京证，这个麻不麻烦先不说，反正京牌不用办理，并且在河北省也是畅行无阻，有条件为什么不弄个京牌呢！
03
公交车京牌要比本地牌畅通
放眼望去，燕郊的公交车数不胜数，公交系统算是发达的城镇了，从当年的930，到现在8字头的公交车，全部都是北京公交公司的，基本上在北京郎家园附近停车，但是在燕郊却有无数个站点，这倒不如说，这些公交车都是为燕郊人民开通的！
当然，这样的连接之痛还有很多，我们就不一一列举了……
京津冀一体化大环境下，燕郊与北京的关系越来越难掰扯清楚了！燕郊和北京的关系，不该只是上班和居住的关系，真心希望随着不断的发展，将改变现状，越来越多的燕郊人能选择在家门口上班，而不用每天奔波在路途中，往返几十公里，耗费几小时……而燕郊与北京紧密连接的同时，伤痛也能逐渐减少……
