与巨额投资相对应的是成都地铁收入微薄，因为地铁是民生项目，所以从2017年6月调整计价方式后，便再无涨价。
据2019年成都轨道交通集团有限公司的年报显示，其营收总收入为40.59亿，其中地铁运营收入31亿，利润0.27亿。
如果单靠地铁收费，其收入远不足以覆盖成本，寻找新的收入增长点成了重中之重。
在这一方面，香港地铁是值得学习的榜样，它也被誉为世界上最赚钱的地铁。
每年不仅不需要补助，而且去年的纯利润高达119.3亿港币，甚至还凭借会赚钱，被无数地铁公司争相效仿。
如果翻看港铁的财报会发现，其中港铁的收入组成多种多样，光靠票价根本赚不到钱。
在2018年，港铁客运收入是194.9亿元，但其实只占总收入的36%，是无法覆盖成本的，真正赚钱的还是靠房地产，而港铁的赚钱公式是轨道交通+物业。
▲港铁经营利润来源图
在建地铁时，港府会把地铁上盖用地和周边用地以协议价格出让给港铁，协议价格指的是在没有地铁的情况下的低价，而等通了地铁以及商业成熟之后，土地势必要升值，这就是港铁赚钱的排名前列步。
除了土地增值收入外，港铁还和开发商合作开发，按照协定比例来摊分物业的销售和租赁利润等等，所以建成之后的物业，还将继续为港铁赚钱。不仅如此，港铁还布局房地产业务，销售住宅和车位项目。
此外，其他收入还包括：车站内的商务，包括地铁内的商铺租金和广告位收入，港铁还参与国内外地铁建设如深圳地铁4号线，由“港铁-深圳”公司运营。
总的来说，正是基于轨道交通，港铁进行了一些列延展，据2016年的数据，港铁在43个地铁站都有物业，市值超过640亿元，总开发面积达到1300万平方米...
除了港铁，深圳地铁也是值得学习的案例。
在之前，深圳地铁还是连年亏损的状态。自2016年，深圳地铁通过投资万科，开始试水地铁上盖物业模式后。如今，深圳地铁可以说是中国最赚钱的地铁，2019年收入209亿，同比暴涨85%，净利润更是达到116.9亿元，同比增长61%，其中70%的收入来自房地产。
所以说，成都地铁的未来可期，在TOD模式下具备较大的收入增长潜力，但仍有很长的路要走。
来源：觅窝
小助理有话说：
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