18号线一二期工程起于火车南站，止于天府机场1号2号航站楼站，线路全长约69.39公里，首开段工程线路长约55.95公里，其中地下站8座、高架站1座、车辆段1座、主变电所2座。
据成都商报红星新闻报道，8月26日，成都市住建局（市轨道办）召开成都轨道交通18号线一二期首开段工程（初步）竣工验收会议，这标志着成都地铁18号线一二期首开段工程（初步）竣工验收啦！
成都轨道交通18号线是成都市“东进”战略上的首条主动脉，线路首次联通成都市主城区、天府新区、东部新区及天府国际机场，对整体优化成都市“东进”交通网络布局，助推成渝地区双城经济圈建设及成德眉资同城化发展具有重要意义。同时，这也是全国首条开进中心城区的市域快线，对完善成都市轨道交通骨干网，实现“30分钟成都轨道交通圈”，形成“1小时成都轨道交通生活圈”具有重大里程碑意义。
其实，18号线不仅对城市而言意义重大，更在建设过程中有着诸多突破和创新。据成都市住建局（市轨道办）相关负责人介绍，成都轨道交通18号线在设计、建设、管理等方面具有显著特点。
首先是管理模式新，18号线工程是成都市排名前列城市轨道交通PPP项目，项目实施和管理涵盖投资、设计、建设、运营等全生命周期。另一方面，18号线具有建设里程长的特点。18号线全长达69.39公里，是目前国内在建的最长城市轨道交通线路，也是国内在建最长城市轨道交通机场专线。
在设计标准方面，18号线是国内首条具备设计较高时速160公里的城市轨道交通线路，首次应用交流25KV架空悬挂接触网供电、国内较高速度车地无线通信、全国首创采用市域快线A型车、全国首次采用“基于路谱的新型车辆压力波控制技术”等多项新技术。
18号线建设还经历了施工风险源多等特殊困难。该负责人表示，18号线首开段攻克了206处重特大危险源，其中龙泉山隧道长9.7公里，为国内城市轨道交通排名前列高瓦斯长隧道，在国内城市轨道交通中非常罕见。而盾构区间长、盾构直径大也是施工面临的一大挑战，18号线首开段共投入16台8.6米大直径盾构机，单机日较高掘进28.8米、较高月掘进达到452.5米，刷新了全国大直径盾构机掘进速度的历史记录。
此外，18号线在国内首创了快慢车混合、共线运行运营的组织模式。该负责人表示，18号线是服务于成都市区与天府国际机场之间的快线，是全国首条兼具市域功能、复合客流、快慢车混跑于一体的复合线路，“这也形成了一套独具成都特色，且具备跨时代意义的轨道交通行业成都标准”。
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