佛山地铁又传出新消息！
一是地铁3号线敦厚站已挂上时刻表，中段也已提前完成关键节点。
二是2号线二期、11号线部分站点或将被删！
近日，佛山地铁3号线敦厚站挂上时刻表，且“暂未开通”贴纸已被撕掉。
时刻表上显示，往佛山大学方向首班车为6点02分，末班车为23点52分。
往顺德学院方向首班车为6点07分，末班车为23点17分。
与此同时，佛山地铁也披露了3号线的最新进展：
在3号线新增佛山站建设中，土建移交24天实现“长轨通”，长轨通后30天实现带信号ATP（列车自动保护系统）保护的“热滑”，提前完成轨通、电通、热滑等关键节点。
目前地铁3号线的站厅装修已进入冲刺阶段。
换言之，3号线中段将于今年6月如期开通。
此外，佛山市人民政府关于划定佛山市城市轨道交通3号线佛山站安全保护区的通告。
通告显示，划定佛山市城市轨道交通3号线佛山站安全保护区，并公布多项要求。
值得一提的是，官方在近期回应中提到，3号线佛山站位于广湛高铁佛山站负二负三层，与广湛高铁佛山站共用负一层换乘空间，不单独设置地铁出入口。
市民可经由广湛高铁佛山站及其市政配套的出入口，下至负一层后，进入地铁3号线佛山站付费区乘坐地铁。
佛山地铁3号线起于顺德学院站，途经顺德区、南海区和禅城区，止于佛山大学站，全长69.5公里，最高运行速度达100千米/小时。
3号线首通段（顺德学院站—镇安站）已于2022年12月28日开通，后通段（镇安站—佛山大学站）的部分区段也于2024年8月23日同步开通。
关于南延段（顺德学院站—顺德港），目前尚不具备动工条件，动工时间未定。
近期，有知情人士透露，佛山2号线二期、11号线已重新上报，且多个站点被暂缓建设或取消。
其中2号线二期仅新建5个站点，分别为吉利站、西樵客运站、樵高路、西樵山、西樵站。
而高明段的5个站点均不建设，未来西樵、荷城、明城及新机场之间的接驳将由机场快线承担（因路线与高明段重合度高）。
按照此前批复的路线，2号线二期始于高明西安站，经高明荷城、南海西樵，至禅城南庄站，设10个站，全长23.5公里。
另外，11号线的碧江南站等站点也可能会被删减。
该地铁路线起于细滘站，终于鹤洞东站，线路全长约39.6公里，共设车站21座。
其中，佛山段约35.6公里，设车站18座；广州段约4公里，设车站3座。
针对这一消息，佛山地铁集团有限公司在领导留言板上回应称，这两条线路需按程序上报相关部门审核。
目前，公司正依法依规组织相关单位对照国家有关政策要求梳理研究相关方案，力争尽快完成项目立项工作，推动项目尽早具备开工建设条件。
关于部分站点是否会被删减，需要按程序上报相关部门审核后确定是否实施。
换句话说，佛山2号线二期和11号线的线路是否真的会被缩短，官方还没有定论。
不过就如今的情况来看，这种可能性很大。
自2025年以来，深圳、广州、福州、宁波等城市均传出地铁线路未获批复的消息。
连深圳、广州等一线城市都申报困难，可见地铁的硬性门槛已有所提高。
这一点也在新版的轨道交通审批规则中也得到了印证。（注：目前新政正式内容尚未发布，以下为网传调整的部分内容）
除了将依据即将实施的运营期成本核算外，新规大幅提高了资本金比例的要求。
同时，对800米半径内可达性覆盖的通勤人口及岗位密度提出了更细致的标准（参考值：常住人口1000万以上城市需达到65%，500万至1000万城市需达到50%，最终以正式发布为准），对城市经济指标的要求也显著提升。
简而言之，无论是财政收入、常住人口，还是初期客运强度、远期客流规模等一系列指标，都迎来新一轮调整。
与此同时，城市申报城际铁路的门槛也变高。
去年12月，国家发改委发布《关于推进城际铁路健康可持续发展的意见》。
意见强调以下几点：
一是城际铁路主要连接城市群内中心城市及城区常住人口50万以上的大中城市。
二是优先支持京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈等经济活跃、人口聚集度高的重点城市群规划建设城际铁路。
三是严禁以城际铁路名义变相建设高速铁路、城市轨道交通项目。
四是对于项目开通运营5年后、双向客流密度仍未达到预期指标50%的，以及项目开通运营10年后未实现现金流平衡的地区，暂停审批（核准）新建城际铁路项目。
五是新建城际铁路项目资本金比例不应低于50%，对违规举债融资或未落实偿债及运营补亏资金来源的项目，一律不得审批（核准）。
地铁、城际审批大幅收紧的背后，无外乎是因为成本高昂+客流量不足。
交通运输部2025年12月发布的数据显示，全国开通城市轨道的54个城市，仅有19个城市的客运强度达到每日每公里0.7万人次的标准。
而按照2018年相关规定，申报地铁需要满足一般公共预算收入300亿元以上、GDP3000亿元以上、市区常住人口300万人以上，同时初期客运强度不低于0.7万人次/公里、远期单向高峰小时客流3万人次以上。
也就是说，近乎7成的城市地铁、城轨均处于客流不饱和的阶段，这也导致了大批地铁公司面临入不敷出的困局。
其中佛山地铁2024年净利润为-0.22亿元。
种种因素叠加之下，地铁申报门槛提高已是必然。这也意味着，佛山部分线路被压缩的可能性随之增大。
当然，这一情况也更好地规避了“为建而建”的盲目操作，让城市专注于线路优化、提升客流。
