在珠江入海口，虎门二桥由两座气势恢宏的桥梁组成，它跨越大沙水道、坭洲水道，将南沙、番禺、东莞三地紧密连接在一起。
（图片来源：i东莞 程永强 摄）
来自广东省交通运输厅的较新消息，11 月20日上午，虎门二桥最后一片节段箱梁在大沙水道桥东引桥成功架设，标志着主线全面贯通。预计2019年5月可实现通车。
据悉，虎门二桥项目全长12.89公里，路线起于广州南沙，经广州市番禺区，穿越虎门港进入东莞市沙田镇，终点与广深沿江高速公路相接。项目主线均采用桥梁方式，设置大沙水道桥和坭洲水道桥两座跨江特大桥，建成后将成为世界上跨径较大的钢箱梁悬索桥。
虎门二桥箱梁预制拼装工作由中交二航局S3标承建，全线有3533榀箱梁，区域分布南沙、番禺、东莞三地，包括骝东互通主线桥、西引桥、中引桥、海鸥岛互通主线桥、东引桥五个部分，具有结构复杂、安装位置多等特点。
项目从2015年开始进行节段箱梁施工。
据了解，为提高施工效率、降低安全风险，节段箱梁施工采用了将整孔节段箱梁设计成若干个标准节段，利用循环使用的模板系统逐节匹配箱梁，上部构造与下部构造可同时进行施工的“短线匹配法”。该方法还具有质量控制好，对周边环境影响小等优点。
何为“短线匹配法”？
“短线匹配法”装配化施工，是指将整个箱梁设计成若干个标准节段，在预制工厂的预制台座上，利用循环使用的模板系统逐榀匹配、流水预制，再利用船舶或车辆等运输工具将节段箱梁运至安装桥位，由架桥机、桥面吊机进行箱梁拼装，最终将节段箱梁连接成桥的先进技术。整个过程，通俗来讲，就像是拼积木，一块一块的拼起来。
相比传统的现浇工艺，采用“短线匹配法”，上部构造与下部构造可同时进行施工，施工效率高；采用工厂化作业和精细化施工，质量控制好；变高空和水上施工为陆地施工，降低安全风险，对周边环境影响也小。这种“拼积木”的方式看似缓慢，但与传统的现场浇筑方法来比，在效率上能提高90%。
为确保节段箱梁的质量达到百年工程的高标准，适应现代桥梁建设工厂化、装配化的发展趋势，虎门二桥引入先进的高精度测量技术、BIM和云计算技术进行施工控制，运用物联网技术进行生产管理。同时，为适应双向八车道的需求，虎门二桥的节段梁宽幅节段梁共分为50多种梁型，包含了39米至62.5米共八种跨径，其中梁高、梁长及底宽多变，拼装难度极高。
虎门二桥主线全面贯通后，下一步将进入桥面系及附属工程施工阶段。预计2019年5月建成通车。
（图片来源：i东莞）
虎门二桥建成后，从广州南沙到东莞可缩短10公里，从东莞到番禺比现在缩短30分钟车程。同时，这有利于缓解现有虎门大桥超负荷的车流量。而且大湾区城市群的“血脉”将更加通畅。此外，深中通道、莲花山过江通道等重点项目，遍及湾区各个城市内部的交通基础设施建设也在加快推进中。粤港澳大湾区已初步显露世界一流超大城市群雏形，湾区“大桥时代”即将来袭，1小时经济圈指日可待。
来源：搜狐焦点广州站
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