“说是广州下辖市，去趟市中心居然要2个小时大巴，14号线什么时候能开通 !?”
自线路规划公布那天起，地铁14号线施工进展就时刻牵动着从化市民的心。作为广州最后一个没有通地铁的区，从化之于众多老广，一直停留在偏远郊区大农村的形象。对于从化市民，原先还能和增城市民同病相怜，如今13号线已通，新塘大热，仅剩从化形单影只，打心底里凉凉。
然而！
昨日，广州地铁方面宣布，地铁十四号线一期全线隧道贯通，现已全面进入机电安装施工的高潮，预计十四号线一期今年年底顺利开通。
这估计是近期最为挑动从化市民神经的消息，据广州地铁的说法，较快2018年底，从化市民便可坐上地铁，较快一个小时即可从街口中心区到达越秀、天河等市中心区域。虽然这个说法遭来坊间不少冷嘲热讽，14号线施工至今还不到五年，况且施工难度巨大，从化市民一等再等，距离实现正常运行似乎还有很长一段路要走。
尽管如此，14号线通车已初露曙光，那么问题来了，通了地铁的从化，能否复制增城的神话？
从化VS增城
从化和增城这对好基友自2014年提出撤市设区后一直备受舆论关注，“一夜之间成为广州人”、“搭上广州便车必定身价暴涨”说法云云，一时风光无俩。但实际情况，也只有从化和增城的本地土著知道。
由于交通问题，这两个行政区与广州市区联系十分不紧密。以从化举例，从化街口中心区与天河、越秀核心区域之间的直线距离均在50公里以上，坐大巴也需要2个小时以上。佛山和东莞甚至都要比增城从化更近广州，而且这两个城市都很早与广州实现轨道交通链接，基本实现半小时生活圈。
地理距离大加上交通不便，加剧了增城从化对于广州身份认同的疏离感。
但随着“东进南拓西联北优”、“粤港澳大湾区”等一系列发展概念的提出与推进后，这两个区在发展方向上又来到十字路口。
在往期文章《大湾区来了！这四个区你 pick谁？》中，笔者简要对增城发展定位做了简要总结，作为广州“东进”战略的重要一环，增城有广州东部交通枢纽中心的属性加成，向东辐射大湾区深莞惠等东翼城市，乃至整个大粤东地区，近期又有两大千亿产业群规划相继落地，利好不断，带来增城楼市火爆。
相比之下，从化作为“北优”战略先锋位置却稍显鸡肋。毕竟对接的是粤北地区，经济实力明显落后。在《广州市城市总体规划(2017-2035)》中，从化的出镜率也处于特别略势，除提到作为“承接主城区人口，功能疏解的主要区域和外围综合性服务地区”之外，其他大多都与生态环境、旅游景观相关，从化大部分区域属于一级生态管控区，大规模建设开发力度必须有所保留。
一张图表达从化市民内心OS
14号线开通后的从化
14号线开通后，会有不一样吗？
回答是肯定的，最起码一点，从化市民到广州市区的时长缩短，便捷度大大提高，更能享受到作为广州市民的大都会生活。除此之外，避免不了的就是需求拉升，房价暴涨，但这未必是从化本地居民想看到的结果。
2017年12月，13号线开通，同期增城一手房销量暴涨
增城和从化是目前广州少有（几乎）不受限购影响的地区。地铁的开通拉近与市中心的距离，势必带来中心区刚需外溢，而作为一线城市的不限购区域，这种天然优势又势必带来大批投资客涌入。以增城为例，据笔者一位在增城某项目销售的朋友透露，成交客户中，除了部分没有广州房票的刚需客外，还有来自深莞惠的投资客以及大批来自粤东地区的神秘力量，投资客比例不在少数。于是，增城记录不断刷新，眼看又要抛弃刚需了。
14号线的利好自然不会被资本放过，即使14号线的实际价值不如13号线之于增城新塘，势必还会有大批跟风投机游资无脑买入。但假如14号线较大作用仅是推高从化房价上涨，那对从化居民，对生存空间日益逼仄的刚需客来说，是极为不友好的。毕竟作为普通百姓，我们更希望带来的是生活便捷度的提升，以及投资环境改善带来更多更好的就业机会。
买不买从化？
先放上两张图
根据搜狐焦点监测阳光家缘的数据，从化目前还是广州价格洼地中的洼地，上周一手网签价在万元以下的，全广州只有从化一个。即使算上双合同等名目，一手均价在广州也是特别的白菜价。值得一提的是，即使上周从化成交量并非突出，但其环比上涨幅度却一鸣惊人。据悉，成交量激增主要来自从化珠光御景山水城（点击了解详情），目前均价为15000元/平，这也是上周广州成交量排名排名前列的项目。
价格虽是洼地，但从自住的角度看，从化目前还有诸多硬伤。除了即将有起色的交通，从化目前较大的问题是配套不完善，可以说还很纯天然；远期规划虽不乏学校、医院等基础配套，但即使在地铁开通后，短期内仍需要依靠其他城区资源来进行弥补；至于产业导入，那就更加不接地气了。少有优势在于生态环境较好，负离子管够。
现实是，假如你是预算不足又没有房票的新广州人，从化也许是你最后的机会了。万一你还是在天河搬砖的苦逼白领，那未来还得忍受更为窒息的三号线。
但要是从化的房价赶上了增城，这才是最窒息的。
