8月3日，发改委发布《国家发展改革委关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》，同意在粤港澳大湾区有序实施一批城际铁路项目。
其中就包含早已被多次讨论的地铁28号线。
28号线是是广州160km/h级别快速地铁网络的重要组成部分。
线路东西贯穿广州的荔湾区、海珠区、天河区、黄埔区和增城区，并计划继续向两侧的佛山市和东莞市延伸。
划重点：本次获批的是28号线的“主线”，也就是蓝色这一条。
预计每公里投资近9亿，“建设条件落实后有序推进”。
这条地铁开通后，全广州获益较大的无疑是新塘。主要有以下两点原因：
荔湾和海珠很久前就是人口高度聚集的主城区，各方面都已经很成熟了。而新塘就不一样，作为“新城”，本身有大片土地可供开发，加上广州东进的“战略背书”，新塘这个位置势必承接非常多的利好规划。比如最重要的两个： “TOD枢纽经济”，“广州东部CBD”。
新塘主打TOD，但更多适用于广深之间的往返，高铁毕竟不能做到像地铁一样“公交化”，新塘到东莞城区直线距离只有10几公里，高铁通勤略显鸡肋。28号线开通后，从新塘可以直接坐地铁去东莞城区，完善短途公共交通配置，实现“州莞”同城。
比起同样位于广州东部的黄埔，新塘不限购，房价大部分也只有2万出头，光靠这两点足以让新塘天然拥有更广泛置业群体。
强化交通枢纽地位后，新塘的区域价值也会提升，与东莞同城化后势必增加两地人口流动和经济交流。这种互动会给新塘带来GDP和源源不断的置业需求，反过来就会影响新塘的房产价值。
“同城化”是经济全球化和区域经济一体化发展的客观要求，也是城市化加速发展的新形式。同城化可以让相邻两市互动互利、优势互补，促进共同发展。
既然讲“大湾区”，广佛莞同城，乃至湾区所有城市，都应该努力实现一体化。参考广佛线对广钢新城、佛山南海片区的带动作用，等新塘和东莞真正连成一片后，新塘将进一步融入珠江东岸经济圈，为未来增加更多种可能。
要致富先修路。
总的来说，28号线将会让新塘和东莞真正实现同城化，强化交通枢纽地位的同时，新塘将会以一种更加紧密的姿态融入珠江东岸经济圈，分享湾区发展红利，实现共同发展。
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