和燕路过江通道建设昨天传来新进展，江南燕子矶段本月将开工建设。和燕路过江通道计划2022年建成，届时将与2020年建成的浦仪公路西段、长江五桥组成“公路一环+井字快速路”的快速路网布局。
“公路一环+井字快速路”快速路网布局要来了
和燕路过江通道项目起点位于栖霞区燕恒路与和燕路交叉口，向北沿和燕路以隧道形式穿越长江，在八卦洲上止于浦仪公路立交，全长约5.725公里。项目全线采用双向六车道城市快速路标准建设。主线设计车速80公里/小时。
和燕路过江通道对于南京交通格局具有重要意义。
它将与浦仪公路西段、长江五桥共同完成“公路一环”的闭合。同时，和燕路过江通道也是我市“井”字内环快速东部的重要通道之一。
“井”字快速路目前已建成长江隧道、扬子江隧道两条过江通道，和燕路过江通道建成后，将与红山路快速路一起将“井”字的东线向北延伸，成为东线过江通道。届时，我市将形成“公路一环+井字快速路”的快速路网布局。
和燕路过江通道较新进展：江南段本月开建
和燕路过江通道工程项目共有5个土建施工标段，其中4个位于八卦洲上，2017年11月已经陆续开工。本月将开建的是剩下的江南燕子矶段。
燕子矶段位于栖霞区和燕路上，与红山路快速化改造工程相接，起于和燕路与燕恒路交叉口，沿和燕路向北延伸至燕子矶中学，全长808.8米。
建设阶段对居民出行影响较大
南京市公建中心桥隧一处处长沈斌介绍，此段工程将下穿幕府山，山体大多是岩石，开挖时噪音较大，为此施工方将采用低噪声岩石破除机械，尽量减少对居民的影响。
道路基坑土方开挖和主体结构回筑阶段，是对周边居民出行影响较大的时候。不过，沈斌表示，至今年年底基坑开挖前，基本不占用车道。但因太新路到观音门街段的施工宽度大、难度大，到8月底9月初时，这段道路将全封闭施工。届时，市民需要从太新路绕行到燕春路抵达观音门街，大约绕行300—400米。8路、101路和125路公交线路也将绕行。根据工程情况，交管部门和公交部门会制定出行方案提前公布。
到明年，燕恒路到太新路整个施工段都将全线围挡，不过两边会各留一条道路通行。而太新路到观音门街段将继续全封闭。
穿越长江的隧道盾构工程10月初开动
除了江南段，和燕路过江通道穿越长江的隧道盾构工程也在准备中。两台盾构机将于10月初、12月初先后下井始发。
隧道深达水下80米处，承受高水压的同时，还要穿越上软下硬地层、江底断裂带、岩溶区域等复杂地质，因此被专家认为是目前国内难度较大的盾构隧道。
浦仪公路跨江大桥与长江五桥同步通车
和燕路过江通道以隧道方式到达八卦洲后，接八卦洲上的浦仪公路跨江大桥到达江北。目前浦仪公路跨江大桥正在建设中，预计2020年与长江五桥同步通车。
长江五桥主桥索塔封顶
南京市公建中心较新消息，南京长江五桥于2017年5月主体工程开工建设，主桥主墩钻孔桩于2017年10月底完成，承台于2018年2月中旬完成。2018年是本项目“索塔之年”，2018年3月开始前场吊装，经过一年的努力，2019年3月1日，南京长江第五大桥主塔封顶顺利完成。此次索塔的顺利封顶，标志着南京长江五桥跨江主桥正式进入上部结构施工节段。
目前地图上已能准确定位到南京长江五桥的位置。按照工程进度计划，南京长江五桥将于2020年底建成通车，成为南京第4条免费过江通道。
届时，从河西的江山大街，通过长11公里、双向六车道的五桥通道过江，到达江北五里桥只需要不到10分钟时间。
浦仪公路跨江大桥正在建设
浦仪公路西段起自浦泗立交，向东上跨上坝夹江，最终止于与宁洛高速公路（二桥高速）交叉处。这条路设计标准为双向六车道一级公路，兼具城市快速路功能。目前浦仪公路跨江大桥正在建设中。
南京浦仪公路夹江大桥
去年，该工程重要节点浦泗枢纽开始施工，现在浦泗枢纽8个匝道中的两个匝道，已经正式通车。
浦仪公路浦泗枢纽位于江北新区G104国道与江北大道交叉处，共计8条匝道，现在通车的是西向北和北向西两个匝道，均为单向双车道。
通车后，G104国道与江北大道的西向北方向（六合方向）和北向西（滁州方向）路线正式贯通。前往滁州与六合方向的车流可通过两个匝道进行分流。这两条匝道的贯通，同时也将减轻文景路、学府路、高新路、高科三路、丽景路等路段的交通压力。
来源：南京区街一号
