近日，上海市交通委员会官网发布2026年8月政府采购意向，涉及三大交通工程，分别为东西联络线、S7沪崇高速西线越江通道，以及沪甬跨海通道上海段公路部分。每项预算均为105万元，研究深度均要求达到预可行性研究标准。
巧的是，三个项目分别指向上海的东部、西部、北部、南部四大方向，覆盖市域铁路、高速公路、跨江跨海通道三种形态。前期方案研究同步启动，信号清晰而强烈，上海正同时拉开新一轮交通骨架重塑的大幕。
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东西联络线：松江站直通上海东站
东西联络线前期方案研究，是本次采购中最受关注的项目之一。
采购意向明确，依据《上海市城市总体规划（2017-2035年）》《上海铁路枢纽总图规划（2016-2030年）》《上海市轨道交通线网规划（2025—2035年）》，规划布局东西联络线。
研究内容主要包括功能定位、客流需求、线位和站场方案、建设时序、投资估算等，同时分析论证与相关线路的对接方式，提出运营管理建议方案及资金平衡方案，形成系统完整的研究报告，研究深度须达到预可行性研究标准。
据此前相关规划，东西联络线西起上海松江站，东至上海东站，途经松江、闵行、浦东三区，定位为市域铁路，未来有望与9号线、23号线、5号线、金山铁路、嘉闵线、机场联络线、南汇支线等多条线路实现换乘。
目前，上海松江站已于2024年12月启用，规模9台23线，为上海第三大枢纽车站。上海东站在建中，规模15台30线，是仅次于虹桥站的上海第二大铁路客运站，预计2027年7月通车。
东西联络线这条线路的战略价值在于，一是填补上海西南片区直达浦东枢纽的市域铁路空白，让松江新城、闵行南部科创板块与东方枢纽实现快速直连；二是作为沪甬跨海通道接入上海铁路枢纽的关键纽带，未来跨海铁路抵达奉贤后，可经东西联络线直通上海东站，彻底打通浙东方向客流进入浦东的轨道瓶颈。
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S7沪崇高速西线：破解G40拥堵困局
S7公路前期方案研究，指向的正是沪崇高速西线越江通道。
S7沪崇高速是上海“一环十三射、一纵一横多联”高速路网中的射线高速公路，一、二期已分别于2019年、2021年通车，浦西段路网已全线落地。此次启动的研究，正是大家期盼多年的三期西线越江段。
研究内容包括上位规划分析解读、交通流量预测与建设规模研究、通道选线及总体布置方案、水文航道及生态环境影响研究、越江通道桥梁与隧道关键技术研究、工程经济分析及实施建议等，覆盖跨江通道从技术到环保、从经济到实施的全维度论证。
目前崇明与上海市区仅依赖G40沪陕高速一条陆路通道，节假日拥堵频发，城桥镇居民进城须绕行全岛东侧，多走约30公里弯路。
S7西线越江通道建成后，将形成“东有G40、西有S7”的双通道格局，有效分流车流压力，实现宝山大场北、杨行等区域与崇明城桥的30分钟直达通勤。远期还将与江苏S11通沪高速互联互通，打通上海至启东、海门的高速走廊，进一步强化上海对苏北西部的辐射能级。
03
沪甬跨海通道上海段：启动方案研究
今年5月，《新闻联播》在报道中首次公开了沪甬跨海通道工程展板，主通道自慈溪东引出、跨越杭州湾登陆上海奉贤、经浦江接入东方枢纽的线位方案进入公众视野。
此次上海交通委同步启动公路部分方案研究，意味着这条跨湾超级工程在上海一侧已进入实质性推进阶段。
根据2035总规，本市需重点提升南京、杭州、南通、宁波、湖州等5个主要联系方向的区域综合运输走廊。市域南部高速公路系统新增通道对于上海南部区域意义重大，将对上海南向对外交通格局及市域多廊空间格局产生系统性影响，需结合城市空间、铁路和轨道交通网络布局以及既有高速路网统筹研究。
为此，亟需加快开展市域南部高速公路系统新增通道方案研究，以支撑重大战略通道建设筹划及决策需要。研究内容主要包括路网现状分析、发展趋势及需求分析、新增通道选线方案、实施配套策略等。
从已有信息来看，通道主方向自慈溪东引出，跨越杭州湾登陆上海奉贤，经浦江接入东方枢纽，远期还预留了从奉贤引入上海南站的虚线方案。奉贤区已提前完成高铁奉贤站空间预留，为通道落地做好了前置准备。
未来，沪甬跨海通道一旦落地，将新增一条南向跨湾快速通道，直连宁波，彻底改变上海南向对外交通格局。
当然，从预可研到通车，仍需经过专项环评、航评、地质勘察、立项批复、初步设计、施工招标等多个环节，大型跨江跨海通道的建设周期普遍在6至8年。但三个项目同时迈出实质性一步，已清晰传递出上海补齐对外通道短板、重塑区域交通格局的坚定决心。
对于松江、闵行、浦东、崇明、宝山、嘉定、奉贤等沿线区域而言，这些项目的每一步推进，都意味着未来的出行方式正在被重新定义。
