⭐丹华公馆⭐
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最新消息：
南山丹华公馆位于深圳市南山区西丽留仙洞片区打石一路西南侧，是片区内大体量居住社区。项目占地约4万㎡，建面约32万㎡，总户数3019户。
丹华公馆目前在售的户型面积为58-101㎡，包括1室1厅1卫、2室2厅2卫和3室2厅2卫等。
【项目名称】丹华公馆
【发展商】深圳市桑泰房地产开发有限公司
【物业公司】深圳市厚德物业服务有限公司
【物业费】5.9元/㎡*月
【总占地】约40346.08㎡
【总建面】约319013.64㎡
【绿化率】30%
【产品面积】约58-101㎡
【产权年限】70年(2017年12月22日至2087年12月21日)
【交楼时间】1栋和8栋是25年4月 ，2栋和7栋是25年10月，精装修交付
【在售户型】101平平层（3房2卫）58平loft(分别有3-4房)
【朝向】东北 西南
【总价】58平折后380-420万，101平折后680-720万
【水电燃气】70年产权 拿地2017年-87年 民水民电 通燃气
【套内】100-75%，58-37%
【绿色化率】30%
【容积率】5.2
【总户数】3019
【楼层】101 45层 58 36 层
【层高】58㎡层高3.9米，101㎡层高2.95米
【梯户比】101平 4梯7户 58平 4梯12户
【车位比】1：0.66
【户型优势】方正，动静分区
【小区优势】2.5万超大园林，有920平大泳池
【实景现楼】
所见即所得，不用想象更放心，目前已完成工程验收，外立面，园林，大门配套硬件已接近完工。
【丹华公馆】项目在整体规划上独具匠心，采用了"围合式+点式"相结合的混合布局模式。项目内共规划建设5栋高层住宅建筑，其中包含2栋超高层建筑与3栋普通高层建筑。
从建筑排布来看，整体呈现出南低北高的走势，这种设计并非随意为之，而是充分考虑了日照因素，力求让每一户都能最大程度地享受到充足的阳光。尽管项目的容积率为5，但通过巧妙的错位布局，巧妙地化解了高容积率可能带来的空间局促感。不仅绿化率达到了40%，营造出绿意盎然的居住环境，而且整体花园面积较大，为居民提供了宽敞的休闲活动空间。同时，楼间距也较为宽阔，进一步提升了居住的舒适度与私密性。
【建面约101㎡ 三房两厅两卫】
动静分区和竖厅户型，
- 主卧套房设计（独立卫浴+衣帽间）。
- 客厅与餐厅连通，厅出阳台。
- 次卧可以灵活改造（儿童房、老人房或书房）。
【建面约58㎡】
- 开放式厨房+客餐厅一体化设计，节省空间。
- 明卫，部分户型带生活阳台。
【无忧配套】项目紧邻西丽生态公园，周边有创智云城/益田假日里广场/万科里等超20万㎡商业配套，满足全龄段时尚都市生活所需。
【交通便捷】紧邻西丽高铁站通勤无忧4高铁+2城际+6地铁出行效率大大提升。
目前距离5号线留仙洞站1.7公里（步行25分钟），另、13号石鼓站约800米（2024年年底开通）、有着“前海一环”之称的15号线打石山站约200米（预计2028年开通）。
【世界级枢纽】西丽高铁新城将于24年三季度正式开工，站城一体，规模远超深圳北站，实现1小时湾区生活圈。总投资371亿，建设工期4年。总用地42万㎡，13台25线，超越深圳北站，设计铁路等级为全高铁（350km/h），4条地铁汇聚，全市最高密集站区（13、15、27、29号线），全城便利出行。距离项目仅1公里！
“深圳一环”，链接前海，后海，南山，宝中西丽等核心区的15号线，打石山站已进入快速建设期，站点位置离项目仅200米，预计2028年全线贯通。
【总部基地】双总部基地——留仙洞和科技园核心区，世界500强总部环伺（大疆创新、乐普医疗、天珑移动等），片区将有60万高端就业人口，约1500家企业入驻。目前南山科技创新中心，深圳科技联合大厦已近完工，总部基地规模再上台阶。传音控股总部，普联总部，深信服总部大厦陆续交付使用中。
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房产信息：
近日，“轨道上的大湾区”再提速，深圳不断推动深珠通道，正逐步从规划落地为实。深汕高铁罗湖北站已全面开工，计划在2027年竣工。
10月10日，深圳公共资源交易中心官网发布了深珠通道前期研究（工程技术方案和支撑性专题研究）中标（成交）结果公告。公告显示，中标供应商牵头单位为中国铁路设计集团有限公司，联合体成员包括珠江水利委员会珠江水利科学研究院、深圳国家高技术产业创新中心、中铁大桥勘测设计院集团有限公司、中铁第六勘察设计院集团有限公司，中标金额为1663.88万元。
作为公铁复合型跨海通道，它将连接深圳前海与珠海高新区，整合高速公路、高铁和城际铁路功能，旨在优化珠江口交通网络布局，缩短深珠两地通勤时间至半小时内，并成为支撑“轨道上的深圳都市圈”的关键纽带。
该项目自2025年以来推进迅速，从6月的前期研究意向公开到10月的中标结果公告，标志着项目正从规划阶段向实施阶段迈进。该通道位于深中通道与港珠澳大桥之间，距前者约12公里，距后者约20公里，将填补现有跨江通道的结构性短板，与深中通道、港珠澳大桥形成互补，形成“三廊并行”格局，分散过境压力并提升通行效率。
规划要点
深珠通道将采用复合交通体系，整合高速公路（双向八车道，连接深圳前海与珠海金鼎）、高铁及城际铁路，实现多模式联运。其中深珠高铁连接深圳西丽站至珠海北站/中心站（鹤洲），全长约80.7公里，设计时速350公里。深珠城际则衔接前海与珠海后环片区，与珠斗城际、深惠城际贯通，全长约40公里，设计时速200公里。
从区位空间来看，项目位于深中通道（距12公里）和港珠澳大桥（距20公里）之间，覆盖珠江口核心水域，承载跨江客流、物流及产业协同需求，具备良好的战略区位优势。
项目建成后，深珠城际铁路有望实现深圳到珠海30分钟直达，大幅提升珠江东西岸交通效率。
此外，深珠通道已纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》《广东省综合立体交通网规划纲要》和《广东省高速公路网规划（2020年-2035年）》等上位规划，确保跨行政区域协调推进。粤深珠三地政府同步启动两侧连接线规划并预留空间，体现多层级协同推进机制。
研究重点与技术挑战
前期研究将通过线路走廊比选、接线方案优化、建设标准制定等系统性论证，并基于跨江通行量预测确定通道规模及功能配置；评估对通航条件、水环境的影响，此外需解决路线资源稀缺性、复杂地质勘探、海域使用论证及海洋环评等工程难点问题。
总结评估
深珠通道是连接深圳和珠海的重要交通基础设施项目，该项目的前期研究中标的公布，标志着项目正从规划阶段向实际落地迈进。深珠通道定位为公铁复合跨海通道，建成后将极大地缩短两地通行时间，对粤港澳大湾区交通网络的完善和区域经济一体化具有重要意义。
深珠通道的建设也将带来区域产业发展的良机，不仅促进珠江口西岸高端制造业、高新技术产业与深圳创新资源的对接，物流时效性提升降低制造业供应链成本，或吸引电子科技、生物医药等高附加值产业向土地成本更低的珠海转移。此外，项目也有利于前海自贸区与珠海横琴自贸区的联动发展，带动通道沿线科技创新走廊的形成，推动产业协同布局。
房地产行业应密切关注项目进展，提前研判通道沿线区域的发展机遇与投资价值。深圳前海作为通道东起点，其战略地位将进一步巩固，将被资本重新估值，开发商或借势加快存量项目去化节奏。中长期来看，参照日本东京湾区经验，通勤半径扩展将催生“工作在深圳、居住在珠海”的候鸟式人口流动模式，推动两地住宅产品结构转型。
近日，新建深圳至深汕合作区铁路罗湖北站及相关工程施工总价承包招标中标结果公示。经过激烈竞争，共有23家投标人递交了投标文件，经过评标委员会的严格评审出3家中标候选人，最终中标单位为中铁上海工程局集团有限公司，以23.43亿元中标金额启动建设。
项目计划工期为792日历天，计划开工日期为2025年9月30日，计划竣工日期为2027年11月30日。
规划要点
罗湖北站是深圳市"五主五辅"铁路枢纽体系中的重要组成部分，属于国家"八纵八横"高铁网络的关键节点。该项目位于罗湖区清水河片区，具体位置在清水河二路沿线，东接龙岗布吉，西连罗湖笋岗，处于深圳地理中心位置。
作为深汕高铁全线6座车站之一，罗湖北站的特殊性在于其多轨交汇的枢纽功能——除深汕高铁外，还将集成地铁3号线、14号线、17号线、25号线以及深大城际铁路，形成“1高铁+4地铁+1城际”的复合型交通枢纽。
从更高层面看，该项目是粤港澳大湾区基础设施互联互通规划的旗舰项目，也是深汕特别合作区“五铁五高”外联交通体系的核心组成部分。深汕高铁全长约125.5公里，设计时速达350公里，总投资达487.9亿元，由深圳市全额出资，是深圳建市以来单体投资最大的轨道交通项目。
线路西起西丽枢纽，东至深汕合作区，贯穿深圳南山、龙华、福田、罗湖、龙岗、坪山及惠州多个区域，建成后从南山区到深汕合作区仅需30分钟，将极大缩短大湾区东部城市群的时空距离。
与枢纽建设同步推进的是清水河片区的整体改造。根据深圳市规划和自然资源局2025年1月发布的法定图则，清水河片区规划定位为“总部经济集聚区”，空间结构呈现“一园两片两轴”格局。其中“一园”指总部经济产业园，“两片”为配套居住片区和生态休闲片区，“两轴”则是清水河三路门户发展轴和清水河一路综合发展轴。片区规划建筑容积增量163万平方米，其中居住建筑增量不超过61万平方米，未来可容纳约5.1万居住人口。
工程规划与技术要点
立体化设计：车站采用地下四层结构，为2台4线侧式站体，总长度约600米，宽度23.6至43米不等。站体分为三大功能区：中部470米的主站房、西侧130米的大里程咽喉区，以及东侧与既有14/17号线罗湖北地铁站（地下三层）的衔接区域。高铁线路在负四层下穿现有地铁站，体现了空间集约利用的先进理念。
工程技术标准：项目严格遵循最高等级技术规范——设计等级、耐火等级及防水等级均为一级；抗震设防烈度6度；结构设计使用年限达100年，确保枢纽的长期安全运营。施工范围涵盖站房土建、装修、机电安装及附属工程，包括13号出入口和两条汽车坡道，最大埋深达12.8米。
建设周期：工程已于2025年9月底正式开工，计划2027年11月底建成，总工期约26个月。施工高峰期将创造约3000个就业岗位，建成后远期年客流量预计达1500万人次。
总结评估
罗湖北站枢纽的建设将对罗湖区乃至深圳东部的经济格局产生结构性影响。
罗湖北站TOD规划效果图
一方面，体现在交通功能提升上，项目建成后将根本改变清水河片区"进不去出不来"的交通困境，形成10分钟达福田、15分钟达前海的高效通勤圈。作为大湾区“一小时生活圈”的重要节点，枢纽将显著提升罗湖对粤东地区的辐射能力，促进人才、资本、技术等要素的跨区域流动。
另一方面，从产业和区域价值来看，清水河片区将依托枢纽优势重点发展战略性新兴产业，尤其是人工智能与生命健康领域，助力罗湖打造“国际消费中心城市核心区”。规划中的总部经济产业园将吸引企业区域总部入驻，与笋岗-清水河千亿级产业集群形成协同效应。高铁经济带来的消费、金融、物流等要素回流，将为传统商贸区注入新活力。
此外作为连接深圳核心区与深汕合作区的关键节点，罗湖北站将改变深圳东部的发展能级。特别对深汕合作区而言，30分钟直达深圳核心区的交通条件将极大提升其产业承接能力，加速“深圳总部+深汕制造”的产业分工格局形成。
值得关注的是，罗湖北站按照“站城一体化”理念，枢纽周边800万平方米的综合开发规模将形成产城融合的新格局。片区规划新增1所九年制学校、2所小学、5所幼儿园及1所综合医院，公共服务设施配套的完善将大幅提升区域宜居度。红岗公园生态走廊与布吉河滨水景观带的建设，将进一步优化城市空间品质。
罗湖北站TOD规划效果图
片区规划居住建筑增量61万平方米，按户均100平方米计算，预计新增约6000套住宅。同时产业研发空间的大规模供应(规划增量超100万平方米)将改变区域供需关系。
总的来说，罗湖北站枢纽建设是深圳实施“东进战略”的重要抓手，其意义远超单一交通项目，实质上是城市空间重构和产业升级的系统工程，并推动清水河片区从“城市边缘”向“区域中心”转变，这一过程将重构深圳东部的房地产市场格局，创造新的价值增长极。
