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会德丰地产及港铁合作的将军澳日出康城【PARK SEASONS】今日加推单位，涵盖2B座全新116伙单位，优惠后12.6/㎡，入场价454.1万元起，预计短期内进行新的一轮销售。
会德丰地产副主席兼常务董事黄光耀表示，SEASONS系列自推售以来，深受本地、内地及国际自住客及投资者捧场。且受惠“减息”、“施政报告”利好楼市措施带动，项目9月至今售出96伙，合计约5.52亿元，销售情况持续炽热，因此推出第2B座全新一批单位，让准买家有更多选择，把握入市良机。
黄光耀补充说道，新加推的第2B座全新116伙，提供更多园景单位及高层单位，当中包括首度推出的2B座G室，1房（开放式厨房）户型，面积约37m²，景观前迎日出康城开扬园景，预计容易出租，令回报及投资价值更高，将成为焦点。而这次加推的单位，定价撇除（楼层、座向及景观因素），属于原价加推 。
新加推的116个标准单位，户型涵盖84个1房单位（开放式厨房）、27个2房单位（开放式厨房）、5个2房连书房单位。单位面积约35m²至60m²，以折实金额计算，近71%单位低于500万元，全数单位低于850万元。
Park Seasons 为单栋式设计，细分为2A座及2B座，共提供685伙分层住宅。
项目的单位实用面积介乎277至537尺，间隔涵盖一房及两房，单位供应以两房户为主，占供应量55%；而一房户则占供应量45%。分别采用开放式或独立式厨房设计，多数配置露台及工作平台。
标准户共有660伙，分布于8楼至65楼，实用面积为314至537尺，户户配置22尺露台及16尺工作平台。
连平台户只设12伙，分布于3A座及3B座8楼，实用面积由277至499尺，各配置183至359尺平台。
顶层特色户则有13伙，位于3A座及3B座66楼，实用面积为315至537尺，各配置106至437尺天台、22尺露台及16尺工作平台。
（部分单位户型平面图）
屋苑位处港铁康城站上盖，康城站出发，半小时内可达港岛东商业区、九龙东商业区、中环等核心商业区。
由将军澳跨湾大桥连接蓝田隧道，直达东区海底隧道及九龙区干道。此外，未来T2主干线建好后，从康城开车出入启德至九龙站一带仅需时约15分钟。
屋苑邻近康城站公共运输交汇处，环保大道亦有多条巴士及专线小巴路线，来往港九新界各个地区。
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房产信息：
地铁公司成“白衣骑士”? 佛山地铁一个多月连拿三宗地
财联社9月8日讯（记者 李洁）部分城市土地市场活跃度低位徘徊背景下，一些地铁公司频繁拿地，逐渐成为土地市场一股“生力军”。佛山地铁近期的密集拿地举动，被认为是这股力量的一个鲜活案例。
9月8日，佛山市南海区一宗涉宅用地顺利出让，经过3轮竞价成交，该地块最终由佛山市佛铁投资发展有限公司以8.53亿元总价竞得，成交楼面价4193元/平方米，溢价率2%。
值得注意的是，这已是佛山地铁集团近期在佛山取得的第三宗地块。今年8月21日，该公司旗下企业刚刚以6.17亿元斩获佛山市禅城区禅港路北侧、湖一路东侧地块；而在8月4日，其还以5.12亿元竞得佛山南庄大道地块，成交楼面价每平方米4650元。
短短一个多月，佛山地铁在本地土地市场累计投入19.8亿元，这一举措不仅引发了房地产行业的关注，也让“地铁公司跨界房地产开发”这一现象再次成为热议话题。
事实上，佛山地铁投资拿地并非个例。近期，广州、杭州、天津、南京等城市的地铁公司纷纷加入拿地大军，在本地土地市场积极展开布局。
从数据情况来看，据中指院统计，2025年1-8月粤港澳大湾区拿地排名前十的企业中，广州地铁以28亿元的拿地金额位列第8名，成为区域内拿地的重要代表企业。
除佛山地铁，天津轨道交通集团的动作，同样具有标志性意义。其所属资源公司于8月18日通过协议出让方式，获得天津地铁4号线和平路站A地块使用权，该地块也是天津市首宗成功运用低效用地再开发专项支持政策的地铁上盖地块，为城市低效土地盘活与地铁资源结合提供了新范本。
杭州地铁则偏好通过合作模式拓展版图。7月29日，华润置地、杭地发与杭州地铁联手，经1轮竞价以26.8亿元竞得三墩单元TOD地块；而在5月30日，杭州地铁开发集团有限公司已联合多家企业，以11亿元拿下地铁18号线乔司车辆段上盖物业综合体项目的东西两侧组合地块。
南京地铁也于8月15日有所斩获，其旗下南京地铁资源开发有限责任公司以2.33亿元底价竞得鼓楼区一宗涉宅用地，成交楼面价16077元/平方米。
此外，作为地铁公司拿地的“先行者”，深圳地铁集团的表现同样亮眼。2024年10月8日，深铁集团以66.65亿元竞得宝安机场东一宗“巨无霸”宅地，该地块土地面积超18万平方米，规划建筑面积近29万平方米；目前，深圳地铁集团仍有多个TOD项目处于在售或处于待推出状态，其在地产开发领域的布局已形成规模化效应。
为何地铁公司会进军土地市场？一位房地产行业分析师向记者表示，一方面，地铁公司拿下的地块有不少与地铁线路、站点紧密相连，具备天然的TOD开发优势，可通过“轨道+物业”模式实现交通与商业、住宅的深度融合，挖掘地块长期价值。
另一方面，在当前地产市场低迷时期，地铁公司作为国有企业出手拿地，一定程度上或承担了托底土地市场的角色。从实际成交情况来看，地铁公司拿下的多数地块多数以底价或接近底价成交，有效避免了土地价格过度波动。
该分析师进一步补充，当前房地产市场面临下行压力，土地市场信心不足，地铁公司的拿地行为不仅能稳定市场预期，更能向行业传递积极信号，缓解地方政府土地出让压力。以佛山地铁为例，短短一个多月内连续拿地，既展现了国企对本地市场的信心，也为佛山土地市场注入了流动性。
不过，在地铁公司成为拿地主力的背后，其跨界地产开发面临的挑战同样不容忽视。多位业内人士指出，地铁公司涉足地产领域虽有天然优势，但在专业开发能力、资金运转、产品建设能力及市场应对等方面，仍存在一定短板。而为补齐这一短板，地铁公司可能会与其它房企或代建企业展开阶段性合作，以提高自身竞争力。
未来，地铁公司如何在房地产市场中找准定位，发挥自身优势、克服短板，实现轨道交通与房地产开发的协同发展，值得持续关注。
