特别说明：如果说19号线打通了浦东滨江，那么23号线则贯穿浦西滨江，串起徐家汇、龙华、长桥、吴泾、紫竹高新区、马桥等板块，成为徐汇和闵行互动的重要桥梁，改善南北向交通。
目前23号线一期选线规划刚刚公示，线路呈“倒L”型，主要沿东川路-龙吴路-天钥桥路走行。全长约28km，共设22座车站，可与3/4/5/12/15/19号线等6条轨交换乘。
据初步估算，23号线总投资约2983亿，其中一期工程约337亿，建设工期为6年。
23号线基本信息
23号线自上海体育场站到闵行开发区站，线路全长约28km，设站22座——闵行区15站，徐汇区7站，建设工期为6年。
主要技术指标：根据客户流量预测，预计采用6节编组标准C型车。
规划站点
闵行开发区站-文井路站-华宁路站-金平路站-东川路站【换乘5号线】-沪金高速站-紫竹高薪区站【换乘15号线】-江川东路站-紫龙路站-放鹤路站-吴泾北站-墨江路站-澄泾路站-龙吴路站-景联路站-华泾路站【换乘19号线】-徐浦大桥站-龙瑞路站-上海植物园站-龙启路站-龙漕路站【换乘3/12号线】-上海体育场站【换乘4号线】
23号线建成后，改善闵行以及南部地区南北向通勤，缓解1号线、5号线的运输压力，加强闵行与徐汇的经济互动，从而带动滨江沿线及整个西南片区的发展，我们来看下具体影响！
浦西“滨江一体化”发展带
此前，上海地铁以“越江”为主，如2号线、7号线、9号线、11号线…加强了浦西、浦东的联系。但是随着以外滩、陆家嘴为核心的CBD版图迅速扩张，浦西滨江形成了南外滩、北外滩、东外滩、徐汇滨江、闵行滨江发展格局，浦东滨江形成了陆家嘴、北滨江、南滨江、世博滨江、前滩的发展格局；两岸滨江都迫切需要一条轨交加强板块间价值联动，于是酝酿了23号线和19号线规划！
作为拥有上海最长的滨江岸线的闵行，滨江规划和发展相对缓慢，与市中心滨江带形成“割裂”，23号线的规划，非常有针对性的增强了徐汇滨江对闵行滨江的辐射，从而形成浦西“滨江一体化”发展格局！
闵行交通称霸郊区，吴泾变“三轨交”
闵行交通碾压郊区，目前已经有1、2、5、8、9、10、12、15、17、5号线南延线、浦江线等11条轨交，未来还有19、23号线、嘉闵线、机场联络线，15轨交汇，地铁密度都快赶上市中心了。23号线将和5号线、15号线一起组成“三纵”平行排列，轨交网内，绝大部分住宅都在轨交2km范围内，成功激活了闵行南部的住宅和产业！带动马桥、吴泾、紫竹高新园区的发展。
这三条地铁的交汇点在吴泾，23号线将三条地铁串联起来——在东川路站换乘5号线，在紫竹科学园站换乘15号线，三轨交汇，成为外环虹桥、莘庄之后又一个交通大枢纽，运力进一步提升！闵行的自信源自交通，但也源自这些年的努力和决心，1、9、12、15号线直达徐汇，2、10号线直达长宁，8号线直达前滩…区域内每个板块都和市区接驳，难怪闵行GDP能做到全市第二。
华泾未来四轨交汇，十字交通
整个徐汇，外环外的华泾几乎是被遗忘的板块，不过也正是因为“规划空窗期”太久，发展的空间和后劲更大！华泾最明显的“短板”就是交通不便，在第三期轨交规划中，华泾规划了4条轨交，在建中的15号线，规划中23号线、19号线、机场联络线，形成“十字交通轴”——东可达浦东机场、西可至虹桥枢纽、南可到闵行奉贤、北可到徐家汇！
马上，排名前列条轨交就要兑现了，15号线年底通车在即，机场联络线也已经全面开工，19号线和23号线也正在积极推进中，四轨交汇后，华泾将彻底翻身。
二期预计延伸到松江
23号线的能级绝不仅限于闵行、徐汇两区，近3000亿的投资，也意味着除了一期外，23号线未来还有更大的空间！据相关资料显示，二期将沿着剑川路延伸到松江车墩站，还将预留远期规划条件，或将深入松江腹地；市中心段也还将继续延伸，具体走向还要看后期规划。
特此说明，本文仅供参考，具体以最终公布施工方案为准！
23号线沿线新盘盘点
23号线的价值毋庸置疑，踩准地铁规划红利，才是一个合格的买房人应该做的！《楼市特别》专门帮大家整理了一下周边新盘！23号线沿线新盘并不多，但是盘盘爆红，甚至还有千人摇、三千人摇——万科青藤公园、广南星园、融创徐汇滨江壹号、汇成南街里都已经是“二手见”！
接下来，还有五盘可以期待——尚海湾、宝能公馆1288、兰香湖壹号、百汇园！//尚海湾——徐汇一线滨江新盘，瞰江视野无敌。约66-155平1-4房，预计1月入市！PS：更多详情可点击《千万级入住徐汇一线滨江顶豪！》
//宝能公馆1288——徐汇一线滨江全新盘，约160-190平3-4房，由于地块转手过几次，开盘时间仍然待定。
//百汇园——徐汇滨江神盘，前期均价只有9万，三期预计加推110-304㎡2-5房！
//兰香湖壹号——紫竹高新区湖居大平层，直面兰香湖，主推约230平大户型，套总价1800万+！PS：更多详情可点击《这里或是“没有泡沫”的前滩！》
