郑万铁路河南段明年将建成。现在，沿线车站开建了吗？日前，河南商报记者赶往郑万铁路施工现场进行探访。
目前，除郑州南站外，郑万铁路河南段7座车站站房项目均已全面开工，车站外的市政配套工程，也已同步开工。
探访
除郑州南站外，其余7站站房均已开建
高铁施工，分站前、站后、四电三大块。高铁线路属于站前工程，站房是站后工程，四电则具体指通信、信号、电力、电气化。
7月11日，郑万铁路河南段工程最后一个连续梁合龙，河南段全线连续梁施工完毕。在此一个月前，郑万铁路河南段四电接触网排名前列杆成功组立。
一些进度较快的标段，线路上无砟轨道道床已经完工，只待铺轨。
站前和四电都有了新的进展，属于站后工程的站房开建了吗？郑万铁路河南段开通时站房能用吗？
日前，河南商报记者赶往郑万铁路沿线，对站房建设情况进行探访。
禹州东站
除了郑州南站外，郑万铁路河南段共7座车站，禹州东站以14992平方米的面积排名第三。
禹州东站距郑尧高速禹州东收费站约3公里，距所在地禹州市褚河镇政府仅1公里，离禹州市政府约9公里。因为并非建在荒郊野外，禹州东站周边道路配套相对完善，车站西边就是一条市政道路。
现场，河南商报记者看到，道路东侧已经开挖出方形大坑，还有部分土方未开挖。
郑万铁路河南段站房一标（含长葛北站、禹州东站、郏县站、平顶山西站）项目副书记张雷介绍，大坑的位置是未来的站前广场，地下有换乘大厅，出租车、社会车辆停车场也将设在地下。车站南侧，规划有一座长途汽车站。以上属于禹州市政配套工程，基本上同高铁车站同一时期开工。
在高铁车站的施工工地上，可以看到站台墙已经成形，现场正进行的是桩基作业。
张雷介绍，他们3月份就已经进场，完成现场勘验、施工准备，4月份开始施工。禹州东站工程桩共363根，目前已累计完成近30%。
按车站建设“打桩—主体施工—装修”这一施工流程，显然目前站房工程还处于早期阶段，基本上郑万河南段站房建设都还处于这一阶段。
平顶山西站
郑万铁路平顶山西站是7座车站里，仅次于南阳南站站房面积的第二大站。位于郑尧高速西侧，从平顶山教育学院（宝丰校区）出发，沿宝丰县兴宝路东行1公里，就是平顶山西站。
其实，从地理位置上看，平顶山西站似乎叫宝丰站更合适。因为算距离的话，平顶山西站距宝丰县政府约10公里，距平顶山市政府约20公里，而距离位于老城区的平顶山火车站超过30公里。据宝丰当地人介绍，之所以选址在此，主要是和宝丰、鲁山、平顶山新城区距离相仿，一个车站可以同时带动三地发展。
现场看，平顶山西站的施工现场，与禹州东站并没有太大差别。车站站台位置，出站地道与站台通道已经预留好，南侧是个比禹州东站站前广场更大的坑，未来，出租车、社会车辆将从地下出入，广场一侧设计有长途客运车站。
车站站房施工方中铁七局项目负责人于福宾介绍，桩基工程6月28日开钻，已累计完成近30%。
河南商报记者从平顶山西站的站房总平面图上看到，广场最南端有“地铁出入口”。
在工地周边的工程展板上，可以看到，平顶山西站远期工程包括洛平漯城铁站台和股道，还预留有动车存车场。在一张车站周边区域控制性详细规划鸟瞰图上，一座高铁新城正在孕育。
进度 沿线7座车站，都在进行桩基工程
河南商报记者了解到，禹州东站、平顶山西站、郏县站、长葛北站桩基工程都已开钻，其中郏县站完成近10%，长葛北站完成超过10%，禹州东站和平顶山西站完成近30%。郑万铁路河南段站房二标（含方城站、南阳南站和邓州东站）施工方中铁建设郑万站房项目部负责人李双来介绍，方城站、南阳南站完成50%，邓州东站完成约10%。按计划，三座车站的基础承台、地梁分别在7月底和8月初开始施工。
根据郑万铁路河南段车站的施工计划，桩基工程将于8月份完工，站房主体工程将在11月份完工，并在明年年初转入装修阶段。由于工期紧张，外加站房施工工序多，和其他作业交叉多，时间就显得更为宝贵。如何在工期紧的情况下，保证活干好，施工方当然有绝招。
绝招 站房施工前，先在电脑上把工程做一遍
BIM，就是确保不耽误工期的法宝。这个词可译为“建筑信息模型”。用施工方的话说，用它可以把工程在电脑上1∶1做一遍。提前做一遍，就能发现不少管线冲突和图纸问题。
这个技术是怎么发挥作用的？郑万铁路站房一标施工方中铁七局项目部信息部负责人乔宇鑫介绍，就禹州东站、长葛北站、郏县站和平顶山西站这四个站来说，基于BIM技术整理出各类图纸及碰撞问题共计3583处。如果没有BIM，可能就意味着这些问题只有做到的时候才能发现。
利用BIM模型形象直观、可计算分析的特性，就能为项目进度、成本管控提供数据支撑，协助管理人员有效决策和精细管理，从而达到减少施工变更、缩短工期、控制成本、提升质量的目的。
“对我们来说，能节省尽量多的时间，显然更为重要。”他说。
7座在建站 长得很“古感”
它们的设计都结合了当地历史文化，把这些站走一圈，你或许会觉得自己“穿越”了
河南商报记者 陈诗昂/文 受访者供图
高铁，是一个地方的名片。所以，每座车站的造型都会尽可能展现当地历史的厚重。
郑万铁路河南段沿线的8座车站也都如此。比如，郑州南站取自附近出土的莲鹤方壶意象，平顶山西站的造型取自鹰的造型。除郑州南站外，郑万铁路河南段沿线7座车站都啥样，快来看看吧。
长葛北站
千年古城 乐舞迎宾
长葛北站以“千年古城”为创作立意，造型撷取春秋战国时期高台建筑形态，配以鲜明的屋顶形象，建筑整体古朴沉稳、简洁舒展。
站房入口处的城门意象、两侧对称的高台形态，以及屋檐和候车厅墙面的葛天氏乐舞浮雕壁画，力求再现长葛历史的厚重和沧桑，整体形象大气稳重，以现代质朴的建筑语汇描绘古城的悠远意境。
禹州东站 华夏禹都 中原钧城
禹州东站以“华夏禹都 中原钧城”为主题，意在将最能代表禹州城市特征的“大禹文化、钧瓷文化”通过高铁车站展现给过往旅客，强化城市文化品牌的同时，舒展大气的建筑造型也契合新时代火车站快速、高效的形象要求。
站房造型现代简洁，在整体形体关系处理上，将“禹都”形象通过提取传统建筑语言加以符号化、抽象化，建筑形体轮廓取自夏朝宫室复原图，勾勒出禹州夏都意蕴。
车站较高聚集人数为2500人，远期高峰小时发送量为2209人。
郏县站 汉风古韵 中州鼎立
郏县站以“汉风古韵、中州鼎立”为主体，提取“鼎”的意象，结合中原文化厚重沉稳的特点，发掘本地的历史人文元素，力图打造一座饱含地方特色的站房建筑。
建筑形体上取鼎的神韵，以现代的手法营造出“鼎”特有的庄重大气的建筑形象，旨在将郏县厚重的城市文化底蕴展现给过往旅客。同时建筑立面上将异体的“夹”字的形象抽象化与建筑形象相结合，塑造出特色鲜明、现代简明、庄重大气的现代交通建筑。
平顶山西站 应国古都 千年鹰城
平顶山西站以“应国古都、千年鹰城”为主题，意在将最能代表平顶山城市特征的“鹰城文化”通过高铁车站展现给过往旅客，强化城市文化品牌的同时，“雄鹰展翅”的造型也契合新时代火车站快速、高效的形象要求。
站房造型现代简洁、舒展大气。在整体形体关系处理上，将“玉鹰”形象通过建筑语言加以符号化、抽象化；在细节处理上，通过百叶刻画展开的羽翼，雄鹰展翅腾飞的形象跃然纸上。
方城站 春秋楚地 四方之城
方城站以“春秋楚地、四方之城”为主题，取城郭层叠的意境，采用层层递退的屋檐反映出方城悠久灿烂的文化底蕴，整体形态简洁舒展，如烟雨中城郭的意蕴。
站房立面细部上采用简洁现代的建构手法，结合地方文化元素，通过虚实相间的片墙与中部通透的幕墙，外部形象简洁大气，内部候车空间宽敞舒适，表达出新时代火车站快速、高效的形象要求。
南阳南站 天人合一 仁爱爱人
南阳南站以龙文化展现，龙文化蕴涵着中国天人合一的宇宙观，仁爱爱人的诉求，阴阳交合的发展观，兼容并包的多元文化观。这些精神在当下依然具有强大的生命力和感召力。
站台规模3站台7线，建筑面积50680平方米，建筑高度24.4米。
站房中心设置净宽12米，旅客进站天桥1座作为旅客进站通道，较高聚集人数为3500人。
邓州东站 禾实丰登古粮仓 南水北调今渠首
邓州东站以“禾实丰登古粮仓，南水北调今渠首”为设计理念，从邓州古建筑中汲取灵感，以传统高台飞檐的形象为设计元素，赋予站房现代建筑语汇，诠释着邓州东站之古风新韵；庄严雄伟的大屋顶勾勒出天下粮仓的轮廓，象征着风调雨顺五谷丰登的美好愿景。
站前广场设有公交车场和出租车场。
来源自河南商报
