去年年底，广明高速广州段、江罗高速一期（高村至新兴段）同日正式通车。两条高速公路的贯通，打通高明东、西两向通道，进一步凸显了“东靠西连”的区位优势。区交通城管局表示，“十三五”期间，高明将努力编织起水路、高速公路、轨道交通的一张立体交通网络，以大交通促进地方大发展。
推进一环西拓畅通新的东出口
上世纪90年代，高明大桥及龙高路的通车，打通了高明排名前列个东出口； 而广明高速西樵至更楼段的贯通，则改写了高明境内无高速公路的历史。这两条道路的完工，成为高明交通发展上飞跃的两个重要节点。“目前，高明抵达佛山市中心时间缩短至半个多小时，但这还远远不够。”副区长、区交通城管局局长麦兆雄说。
事实上，长期以来，高明迫切需要开辟新一条东出口通道，以避免区域边缘化的尴尬局面。正因如此，推进佛山一环西拓及争取季华路西延线项目在“十三五”期间动工建设，对高明来说相当重要。
江罗高速一期（高明高村互通至云浮新兴互通段）已通车。图为江罗高速高村立交。
根据设计，高明提出的一环西拓线路方案分为环线段、南延段两部分实施。方案中，利用季华路西延线、杨西大道、高明大道和南九复线与一环西线构成围绕高明东部片区的环状快速走廊带，并利用金白线与三水西拓段连接； 又利用杨西大道南延线和新建荷杨大道与江肇高速对接，形成南延段，拉通高明核心区至南出口的快速走廊。在佛山一环中，这个“环”叫佛山一环西拓南环，长约80公里，在高明境内约32公里。
区交通城管局相关负责人表示，项目的动工，是高明实行“东靠西连”的交通建设战略重点，能畅通高明东出口，凝聚着高明人民对交通发展的期盼和迫切愿望，也是广佛同城的需要，其意义重大。其中，季华路西延线项目是高明区东出口的重要规划通道之一，也是实现禅城与高明直通的快速大道。
发展轨道交通 填补高明少有
目前，高明是佛山五区中少有一个没有跨入轨道交通时代的区，区域发展遭遇交通瓶颈。因而，除城市快速干道寻求突破外，高明也正谋划布局轨道交通发展的大网络。
区交通城管局介绍，作为佛山市真正意义上的排名前列条现代有轨电车项目，目前高明现代有轨电车示范线正处于招标阶段，计划在今年7月底前动工建设，并力争在2018年投入使用。有轨电车一旦动工，意味着高明能打破区内轨道交通“零”的少有，标志着高明迈入轨道交通的新时代。
在线路上，高明有轨电车示范线规划线路全长约17.4公里，呈南北走向，起点位于高明客运站，终点位于富湾科教园。首期工程中，线路起于中心城区沧江路站，止于西江新城的智湖站，线路长约6.5公里，设荷城站与佛山地铁2号线相接驳。
“有轨电车的建设，可使到高明旧城区与新城的交通路网对接起来。”麦兆雄说，有轨电车发展优势较多，其造价较低，仅为地铁造价的四分之一或五分之一，未来线路还将延伸至园区。
事实上，有轨电车项目不仅有助于高明交通路网的发展、便利市民出行等，更是对经济布局有着重要影响。高明的有轨电车采用环保的氢能源，以有轨电车为契机，高明将发展轨道交通装备制造业，打造有轨电车修造基地及氢能源产业基地，对于推动氢能源有轨电车的示范推广有着积极作用，也有助于提高高明的地区品牌优势。
“除有轨电车外，高明‘十三五’期间的两大重要工作，将是发展肇南城际及佛山地铁2号线。”麦兆雄说。据了解，目前省铁路建设投资集团已全面启动前期工作，其中高明至南沙段进入预可研阶段，预计可在“十三五”期间动工建设。待肇南城际建成后，高明不仅可利用起南沙自贸区发展的优势，更可彻底融入珠三角一小时经济圈。
而地铁2号线将与高明有轨电车实现换乘，有效优化高明到佛山、广州地区的出行方式，加快融入佛山轨道交通网络，融入广佛经济圈的步伐。该项目初步定于2020年开始建设，建设期为5年。
打通断头路，完善区内交通路网
在区内交通上，高明将以打通“断头路”为抓手，不断优化完善区内交通路网建设。同时，加快推进高明大桥旧桥等重点公路和桥梁的加固维修。
麦兆雄认为，“断头路”的打通，对于疏导城市交通、优化环境都有着重要作用，将计划打通区内一批“断头路”。其中，年内将计划启动荷香路北延线及其配套工程建设，该项目南起荷香路与跃华路交叉口，北接怡乐路交叉口，全长约0.9公里，为双向4车道。道路打通后，将为中心城区增加一条南北向的主干道路，对完善西江新城与旧城区路网对接、方便市民出行具有重要意义。
除打通大德路、怡乐路等一批“断头路”外，区交通城管局介绍，高明还将重点打通交界地区的道路，加快推进荷杨大道、杨西大道北延线等道路建设，构建完善区内“四纵四横”的路网体系。
