地铁每一丝动态，总牵动人心。
日前，广州地铁发布消息，地铁11号线土建工程累计完成99%，31座车站、轨行区及赤沙车辆段全部完成“三权”移交。全线电扶梯已全面进入了调试验收的冲刺阶段，并已陆续通过了验收，确保安全投用。
按照计划，今年内广州将尽快开通地铁11号线、3号线东延段两条新线。其中，3号线东延段已于11月1日开通，大大方便了番禺区亚运大道沿线，尤其是亚运城居民的出行。
11号线作为广州首条地铁环线，串起天河、白云、越秀、荔湾、海珠五大中心区，备受关注。按目前的进展来看，该线路在年底开通，应该是板上钉钉的事情了。
此外，广州地铁同步公布目前各在建地铁线路进度（截至11月初），10号线、22号线后通段、12号线等多条线路进展较快。
十一号线（火车站—琶洲—火车站）
土建工程累计完成99%
作为广州第一条地铁环线，地铁十一号线串起的是天河、白云、越秀、荔湾、海珠五大中心区。
尽管这些区域不缺地铁，但总存在“黑洞”。
像南石路（棣园）、梓元岗、中医药大学、大金钟等地方，仍属于地铁真空带。
于这些地方的居民而言，地铁11号线开通后，其日常出行无疑会便利不少。同时，他们持有物业的价值或多或少都会有所上涨。
（图源：网络）
其次，地铁十一号线中涉及的换乘站不少，全线32个站，其中换乘站多达19个，可同时与13条地铁换乘，号称去广州任何地铁站点都只需要换1次线。
它能够更好地将广州线路网串联起来，提高全城居民通行效率，意义重大。
十号线（西塱—石牌桥）
土建工程累计完成90%
在建中的地铁10号线与现行的3号线密切相关。
天河客运站-体育西路段目前属于已运营的3号线支线，这一段将在10号线石牌桥至西塱通车时拆离3号线，并入10号线运营。因此，10号线实际建设段为石牌桥至西塱。
可以想象，地铁10号线承担着天河、越秀、海珠、荔湾四大组团间的交通联系功能，贯穿天河商业中心、珠江新城等城市核心区，是填补广州市中心区轨道空白的“加密线”，将对提高既有3号线运力，缓解中心城区交通压力，完善广州市轨道交通线网意义重大。
尤其是西端与广佛线衔接，对实现人口向外围城区转移，加强广佛两市轨道交通衔接，推动广佛同城化发展进程具有重要的战略意义。
十三号线二期（朝阳—鱼珠）
土建工程累计完成86%
线路呈东西走向，起于朝阳，终止于首期工程鱼珠站，从西到东经过白云、荔湾、越秀、天河和黄埔5个区，沿途设23个站点，既能解决广州中心组团与西部片区和东部片区之间的交通需求，同时缓解了中心城区东风路、黄埔大道、中山大道等交通拥堵明显的路段。
十二号线（浔峰岗—大学城南）
土建工程累计完成88%
该线路承担着白云、越秀、海珠、黄埔、番禺五大区之间的交通联系，贯穿金沙洲北片区、白云新城片区、淘金-二沙岛片区、海珠生态城片区、万亩果园片区和大学城生物岛等重点发展区域，可以有效缓解中心区的交通压力，填充部分片区轨道交通的空白。
二十二号线后通段（陈头岗—芳村）
土建工程累计完成88%
根据规划，未来22号线还将与芳村至白云机场城际项目贯通运营，将串联广州火车站、广州白云站、广州南站等铁路枢纽与白云国际机场3座航站楼，出行更加便利。
十四号线二期（嘉禾望岗—广州火车站）
土建工程累计完成63%
线路整体呈南北走向，主要穿越嘉禾望岗片区、鹤南创意产业园片区、白云新城片区、新市商业片区等产业成熟区和客流聚集区。
因此，该线路可有效解决白云区沿线居民和通勤客流出行、缓解沿线道路交通压力等问题。同时，从化市民乘坐14号线时不用换乘就可到达广州火车站，极大地增强了从化区与中心城区的快速联系。
十八号线后通段（冼村—广州东站）
土建工程累计完成48%
线路土建工程累计完成48%。广州东至冼村区间盾构段已贯通，正在进行暗挖段施工。
8号线北延段（滘心-广州北站）
土建工程累计完成10%
线路土建工程累计完成10%。11座车站中，7座开始进行土建施工，其余进行施工前准备；11个区间中，1个进行土建施工，其余进行施工前准备。
8号线北延段支线（江府-纪念堂）
土建工程累计完成7%
线路土建工程累计完成7%。11座车站中，1座主体已封顶、7座进行土建施工，其余3座进行前期准备；11个区间均进行前期准备。
（图源：网络）
8号线北延段（滘心-广州北站）及支线工程（江府—纪念堂）于2023年6月双双迎来开工，两条线路建成后，8号线北延段（滘心-广州北站）可以通过与既有的8号线衔接实现中心城区与白云、花都两区的快捷通联，另还可带动沿线江高镇、花都湖等片区发展。
另支线工程（江府—纪念堂）自2017年提出至今，已过去7年时间，据现场施工信息展示，线路计划完工时间为2028年10月30日。看来，沿线的居民还得耐心等等。
（注：部分车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
