上海中心城区路网长期存在一个痛点：东西向通道密集，南北向大动脉严重不足。而如今，这条被誉为“上海第二条南北高架”的超级工程——南北通道，正从蓝图加速走向现实。
今年年初，南北通道浦西段和越江段率先开工。紧接着，就在上个月春节之前，《南北通道（浦东段）选线专项规划调整（草案）》正式公示。
新年重磅消息：上海第二条“南北高架”正式开工！
这不是常规微调，而是线路、匝道、出入口、远期预留一次性全部剧透。随着浦东段方案落定，这条串联北外滩、陆家嘴、世博、前滩、三林的城市黄金发展轴，真正进入可落地、可建设的新阶段。
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浦东段新变化：更顺、更密、更远
本次浦东段规划调整，所有动作都围绕一个目标：让通道更贴合真实出行需求，提升整体通行效率。
线路走向明确。越江后沿浦东南路—浦三路—杨高南路向南延伸，最终抵达成山路以北。这条酝酿多年的线路终于尘埃落定，不再留有模糊空间。
匝道布局加密。南码头路出入口方案进行优化，减少车辆与地面交通的交织，提升进出效率。北艾路、板泉路新增一对北向匝道，直接接入杨高南路高架，让南部片区车辆更快进入主线，实现更均衡的分流。
远期预留空间。方案明确预留向南延伸至中环线的条件，为浦东南部未来发展留足想象空间。
简单来说：线路更清晰、匝道更密集、进出更顺畅、未来更有弹性。
就在规划公示的同时，建设也已按下启动键。
作为南北通道浦东段的先行节点工程，浦东南路—龙阳路节点改建已于1月份率先开工。这个位置长期受南浦大桥下匝道阻隔，龙阳路东西向无法贯通，是典型的交通瓶颈。此次改造将通过匝道抬升和跨线桥新建，彻底打通这一堵点，既为后续主线施工创造疏解条件，也让滨江与腹地的联系提前改善。
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浦东段沿线这三个核心板块如虎添翼
南北通道浦东段的落定，对不同板块的意义各不相同。从线路走向和匝道分布来看，有三个区域将直接受益。
陆家嘴：向南出行多一条稳定通道
陆家嘴核心区向南，过去主要依赖浦东南路地面道路。这条路上公交、商圈、路口交织，早晚高峰通行节奏缓慢。
南北通道在浦东大道和张杨路设置出入口，未来从核心区出发，可以快速进入地下通道，避开地面信号灯。无论是越江去浦西，还是南下世博、前滩，都有了更可靠的选择。
对在陆家嘴工作的人群来说，通勤效率的提升是最直接的获得感。
世博—前滩：快速接入南北骨架
世博和后滩近年来商务楼宇陆续建成，但区域交通一直有割裂感，板块之间缺乏快速联系。南北通道在龙阳路和南码头路设置匝道，让世博地区可以直接接入这条纵向动脉。
前滩的受益更为明显。未来从这里出发，可以快速直连浦西中环和北外滩，不再需要像现在这样绕行内环或中环。浦西东北部到前滩的时间将大幅缩短，这种连通性的提升，对前滩集聚人气和消费力是实质性支撑。
三林—杨思：被激活的潜力板块
相比前滩的热度，三林和杨思一直相对低调，但这里其实是浦东中环附近难得的成片开发区。此次规划在成山路设置出入口，并预留向南延伸条件，意味着这个板块将被纳入快速路网体系。
巧合的是，总投资超过170亿元的三林西林村等地块改造项目刚刚启动，定位是打造滨江文化生活区。交通动脉的接入与城市更新同步推进，让这个原本与核心区有些割裂的板块，真正具备了承接前滩、世博外溢的条件。
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回顾南北大动脉的前世今生
南北通道规划全长约14.55公里，北起中环大柏树立交，沿曲阳路向南过黄浦江后，接浦东南路、浦三路至杨高南路成山路交叉口以北，是上海中心城区“井字形”骨干路网中的关键一“竖”。
作为南北向客运交通走廊，南北通道未来主要服务陆家嘴、世博、北外滩以及五角场等重点地区。
回顾这条超级工程的推进历程：
2004年：在《上海CBD核心区井字形地下通道》研究中首次提出建设“南北通道”
2009年：《上海市骨干道路网深化规划》将其纳入全市路网规划
2017年：在国务院批复的《上海市城市总体规划（2017—2035年）》中被正式确立
2024年12月：浦西段和越江段获得项目建议书批复
2025年：相继完成选线规划调整、环评公示、设计方案公示
2026年1月：南北通道浦西段和越江段正式开工
2026年2月：浦东段选线专项规划调整公示，全线方案稳定
目前，南北通道浦西段和越江段已开工建设，浦东段重要节点工程也已先行启动。这条投资超百亿的地下动脉，正在从蓝图加速变为现实。
根据规划，到2030年浦东将全面建成“10、15、30”综合交通体系：中心城区超80%居民10分钟内可达轨交站点、全域机动车15分钟进入高快速路系统、各街镇30分钟直达主要交通枢纽。
南北通道，不只是一条缓解拥堵的路，更是串联城市核心功能区的黄金发展轴，是实现这一目标的最强支撑。随着浦东段方案正式定型，这条酝酿多年的“第二条南北高架”，正以清晰的姿态走向我们，为浦东带来系统性重塑。
让我们共同期待，这条地下大动脉全面贯通，见证一个更高效、更融合的大上海。
