珠海发达的交通配套设施一直为东西区市民提供出行保障，高速公路纵横交错里实现极速穿梭，轨道交通更是开启了珠海交通的新纪元。
然而，东西区的连通仍旧主要依靠珠海大桥，纵使2020年底通车的洪鹤大桥为珠海大桥分担了部分交通压力，终究无法根本解决珠海的交通问题。
地面交通压力成为市民生活的难题，市民对建设地铁的呼声越来越高。并且，地铁的存在可以使城市规划更加科学和合理，不仅能节约资源、减少污染、节省通勤时间，更能弥补珠海地下轨道交通的少有，也正是珠海完善交通路网的重要一步。
5月28日，广州公共资源交易中心公布了《南沙至珠海（中山）城际前期深化研究项目》招标公告。据文件可知，南珠城际项目建设资金已落实，将由广州地铁集团有限公司对线路前期深化研究项目进行公开招标。
据文件显示
项目名称为：南沙至珠海（中山）城际前期深化研究项目
建设地点：广州、中山、珠海
前期深化研究规模为：线路全长暂定92.7㎞，暂设站22座，含3座预留站；其中广州段16.7㎞，设站2 座，含一座预留站；中山段49.2㎞。设站12座，含2 座预留站；珠海段26.8㎞，设站8座。主变电站3座。设置2个场站综合体。
根据此前发布的相关文件显示，南珠城际珠海段8个站点为：珠海北站、后环站、后环东站、唐乐路站、香洲站、柠溪站、九洲大道站、拱北站。
市民翘首以盼的地铁，真的要来珠海了！
1.珠海市政府重视
2017年，市住建局公布过《珠海市综合交通枢纽布局规划及重点交通详细规划》。
2019年，珠海市第九届人民代表大会第七次会议上，珠海市政府就提出，争取把地铁纳入国家和和省相关规划。
从政府的重视与人民的期盼来看，珠海的“地铁梦”一直存在且受关注的。从城市长远发展方面和市民平时出行需求来看，珠海地铁落地利大于弊。
2.人口数量逐渐增加
直到今年，珠海的地铁项目仍旧没有落地，很可能是因为珠海并没有达到国务院规定的城市建设地铁的条件。
国务院办公厅规定建设地铁必须符合四个条件：1.地方财政一般预算收入在100亿元以上；2.国内生产总值达到1000亿元以上；3.城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上；4.规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上。
《珠海市第七次全国人口普查公报》显示，截至2020年11月1日零时，珠海常住人口243.96万人，仍旧达不到建设地铁的条件。
不过，近年来国家对经济特区支持、粤港澳大湾区经济圈潮流影响，加上珠海深入挖掘自身定位带动产业发展，都在吸引省外人口流入；且生育政策调整带动少儿人口比重回升，珠海满足建设地铁的人口条件指日可待。
3.交通路网仍需完善
在泛珠三角地区而言，珠海的交通配套设施基本处于成熟阶段：水域上架起各大桥梁，机场航线连通世界各地，交通线路抵达全市，高速公路实现广中珠澳1小时经济圈，城轨高铁极速去往周边城市。
值得一提的是，珠海在目前的基础上，仍旧在精细打磨交通路线、完善市内交通路网，不断优化交通设施，争取为市民提供更好的交通服务。小到上班通勤，大到出省出国，都希望市民有更好的体验。
即便如此，珠海现存的交通问题也是不可忽视的。早高峰难打车、公交人多、去机场要先包车都成为我们的烦恼。通勤高峰期拥堵的时候，路上的车可以用“蠕动”来形容，就连周末出行也经常遇到堵车。
如果地铁项目可以在珠海落地，势必会大力缓解珠海的地面交通压力，对于人口饱和的市区更是一大福音。不用在公车人挤人，不用暴雨中含泪等滴滴，不用担心堵车错过高铁要改签，要去金湾机场说走就走……一“码”出行，再也不是梦！
总结
珠海作为粤港澳大湾区的重要站点有着独特的不可替代性，与澳门一衣带水的地理优势为港澳与内地资源流通带来诸多便利。大湾区众多城市依靠珠海与港澳紧密联系，宜居的生态环境和雄厚的产业基础吸引着人口涌入；主观上，珠海自身携带着雄厚的产业基础飞速发展，需要更高效的速度支持，凡此种种都成为这座城市需要地铁项目支持的原因。
