12月28日，深圳四条地铁线路上新，轨道交通运营里程增至634.5公里，18条线路的车站数量达441座。深圳市规划和自然资源局、深圳市地名学会组织采访，深圳市规划国土发展研究中心副总规划师、综合交通所副所长徐旭晖向记者讲述了深圳地铁站名背后的故事。
徐旭晖介绍，深圳经济特区建立45年来，轨道交通从无到有、自中心对外放射建设、逐步发展到网络化运营。与之相伴，深圳已完成六次轨道车站命名，借鉴国内外规则，逐步形成逻辑清晰、特色鲜明的成熟命名规则，体现了深圳的文化特色、稳定性与公共性。
这些命名规则具有鲜明地域特征，优先以车站附近历史悠久、知名度高、指位性强的老地名（历史地名）命名，强化站名文化特色，如本次5号线西延段的湖贝站、东门站，12号线南头古城站、花果山站、左炮台东站，14号线四联站、坪山围站，16号线黄阁坑站、沙壆站等均引用老地名命名。当车站周边有道路与轨道线路相交时，可选用道路名，如华强路站、侨城东站等。
按“大小匹配”配置站名资源，采用“大站用大名，小站用小名”，与国家高铁、城际换乘的车站引用上层次站点名称。如14号线“清水河站”，因引入国铁而引用上层次站点名称，更名为“罗湖北”；快线13号线“松坪村站”改为服务区域更大的“高新北站”，“松坪村站”则留给了慢线27号线。
注重近远期结合，保障后期建设实施的车站不被提前占用站名资源，如12号线“左炮台东站”，预留“左炮台站”给其他线路。换乘站名“先到先得”，以先期建设站点名称为准，如南油站、光明站。
考虑轨道运营特点，采用长期稳定且有地标功能的大型城市公共空间、专业设施、交通设施命名，如公园名称、高校名称，而不采用稳定性较差的医院名称，出现了深大站、中大站、人才公园站、深圳湾口岸站等。
徐旭晖揭秘了一段段鲜为人知的故事：从上世纪80年代末期在深南大道中间绿化带规划高架轻轨开启初步探索，深圳轨道站点命名历经30年，积淀了丰富的地名文化。一期45%的车站以公共设施或地标建筑命名，如国贸站、大剧院站、市民中心站。三期采用老地名、区片名、社区名比例增加至64%，如孖岭站、冬瓜岭站。
为适应新时代变化，《深圳市地名管理办法》2012年颁布实施，明确地铁站名不得使用商业设施、企业、商业住宅名称及国家机关名称命名，“世界之窗”等站点命名方式已成历史。《深圳市轨道交通线路及站点命名规则》2019年首次作为依据，对轨道四期及92个车站进行站名规划。
徐旭晖说，迈入“十五五”，深圳将开展轨道交通五期车站命名。一个个“小站名”承载历史“大文化”，随着轨道向更远处延伸，将洞见城市未来新发展。
来源：深圳特区报
